Bajonazo de Aston Martin: «Estamos a unos cuatro segundos, no lucharemos por victorias»

Acumulación de kilómetros, pero con dudas. Tras los problemas en el primer día de test, ya en el segundo Fernando Alonso consiguió este jueves completar 98 vueltas, que es el nuevo máximo del AMR26 en una jornada de test. Después de sustituir la unidad de potencia el día anterior por una avería, el piloto español salvó el día sin incidencias graves mientras logró acumular kilómetros en una sucesión enorme de tandas cortas. Lance Stroll se encargará de realizar el último día de test de esta semana.

Carlos Sainz rodó en la sesión vespertina y añadió 69 vueltas a su registro personal, después de que Albon completara una productiva tanda matinal con 62 vueltas. El piloto español marcó el duodécimo mejor tiempo al volante de un Williams sólido y equilibrado, aunque sin destacar especialmente.

Stroll baja el suflé de Aston Martin

No toda la acción ha estado en la pista. Lance Stroll se ha mostrado muy crítico con el Aston Martin durante una rueda de prensa durante la segunda jornada de test en Baréin. Durante este jueves, los equipos y pilotos van sacando más conclusiones de los monoplazas de 2026 y en Aston Martin esas conclusiones no están siendo demasiado positivas, al menos para Lance Stroll.

Mientras el piloto español pilotaba el AMR26, el canadiense ha criticado las carencias del monoplaza: «El tiempo dirá cuántas prestaciones podemos sacar del coche, ahora mismo tenemos los problemas que tenemos. Intentamos mejorar en cada tanda, cada día, y ver cuánto se puede sacar de este coche».

No encuentra aspectos especialmente alentadores en el AMR26. «El diseño es atractivo y el clima acompaña», comenta Stroll con cierta ironía. «La situación es la que es y tenemos los inconvenientes que tenemos. Solo queda seguir empujando para extraer más rendimiento del motor y del monoplaza, y comprobar en Australia dónde estamos y cómo podemos evolucionar desde ahí».

Después mira los cronos y es claro: «En este momento parece que estamos a unos cuatro segundos y medio de los más rápidos. Es difícil saber exactamente qué programa está siguiendo cada equipo, pero necesitamos recuperar esos cuatro segundos de rendimiento». Y añade: «No van a aparecer por arte de magia. Hay que trabajar, mejorar y encontrar ese rendimiento extra. Es lo habitual en la F1 cuando estás por detrás: todos intentamos dar un paso adelante. Pensamos a medio y largo plazo, con mejoras en el chasis y la unidad de potencia, y veremos cuál es nuestra posición real en Australia».

Aun así, el canadiense mantiene un tono sereno y pragmático: «Nuestro objetivo es pelear por victorias y ahora mismo no parece que estemos en esa situación. ¿Significa eso que no podamos hacerlo más adelante? No necesariamente, creo que es posible. No tengo una bola de cristal para saberlo. Hoy no parece extraordinario, pero el margen de mejora es grande. ¿Será suficiente? No lo sé. Lo único seguro es que estamos trabajando al máximo para ganar cada décima cada día, y el tiempo dirá cuán competitivos seremos en la primera carrera y durante el resto del campeonato».

Clasificación de los test (día 2)

Leclerc terminó al frente por delante de Norris con los registros marcados en la sesión matinal, ya que por la tarde el viento ganó intensidad y puso las cosas más difíciles. Mercedes sufrió contratiempos mecánicos y Antonelli casi ni pudo rodar, mientras que Red Bull también arrastró inconvenientes durante toda la mañana. En esas condiciones, Hadjar destacó especialmente en el paso por la curva 10, cuando el viento soplaba con más fuerza en la frenada.

En el paddock muchos apuntan al RB22 como el coche a batir esta pretemporada, aunque con la incógnita de Mercedes. La clasificación reflejó intentos más descargados como los de Bearman (3º con Haas), Bortoleto (6º con Audi) o Bottas (8º con Cadillac), pero en la Fórmula 1 actual hay poco margen para sorpresas: los equipos punteros siguen arriba y los modestos, incluso aligerando combustible, no logran situarse a menos de un segundo.