Europa aprueba prohibir la venta de coches y furgonetas de combustión desde 2035
Esto supone adelantar en en cinco años la prohibición, que busca reducir drásticamente las emisiones de efecto invernadero del sector del transporte
Europa Press
El final en Europa de los coches propulsados por combustibles fósiles está un paso más cerca. El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles la propuesta de poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión (también híbridos) en el año 2035. Esto supone adelantar en en cinco años esta prohibición, que busca reducir drásticamente las emisiones de efecto invernadero de un sector, el del transporte, que representa el 25% del dióxido de carbono que se emite a la atmósfera desde la UE.
Con 264 votos a favor, 328 en contra y 10 abstenciones, los eurodiputados han rechazado la enmienda que presentó el Partido Popular para que este objetivo del 100% de reducción de emisiones pasase al 90% para dicho ejercicio. Así, los eurodiputados han aprobado todo el informe presentado por la Comisión de Medio Ambiente (ENVI), con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones.
En dicha Comisión se dio ‘luz verde’ como punto de partida a la propuesta que incluye un avance gradual con un objetivo intermedio de reducción del 55% de las emisiones contaminantes de los nuevos coches y furgonetas en 2030 y reducirlas a cero cinco años después.
La propuesta de una reducción del 40% de las emisiones de los coches y del 35% de las furgonetas para 2027 fue rechazada, mientras que la de un 70% de reducción para turismos y del 65% para furgonetas para 2030 resultó en empate, por lo que dichas iniciativas no han ido al Pleno.
Reacciones positivas de liberales y socialistas
La eurodiputada española de Ciudadanos, Susana Solís, se ha mostrado satisfecha y ha señalado, en declaraciones a Europa Press, que se ha conseguido que no se impongan objetivos intermedios más duros que «podrían haber asfixiado a la industria española». «Hemos dado flexibilidad a los fabricantes de furgonetas ligeras, algo crucial para España, ya que somos el primer productor de este tipo de vehículos en Europa», ha incidido.
Pese a ello, ha destacado que la ley debe ir unida al Reglamento de Infraestructura de Carga (AFIR), en el que están trabajando para asegurar de que haya «objetivos ambiciosos que obliguen a cada Estado miembro a instalar suficientes puntos de recarga públicos».
«Desde el comienzo de las negociaciones he tenido claro que teníamos que apostar por la sostenibilidad, pero no a cualquier precio. El resultado es muy equilibrado porque permitirá llegar a un transporte sin emisiones sin sacrificar empleos. Esperemos que España haga realidad de una vez el Perte de la automoción para ponernos a la altura de Europa en la fabricación de vehículos y baterías», ha remarcado.
Por su parte, el eurodiputado del PSOE y vicepresidente de la Comisión de ENVI, César Luena, ha mostrado su «satisfacción» en declaraciones a Europa Press con motivo de que el «grueso de la propuesta» de la Comisión haya sido respaldado. «Esa propuesta es beneficiosa para los intereses españoles«, ha subrayado.
En España, el año pasado se aprobó en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que, entre sus objetivos, recogía que la fecha para dejar de vender automóviles y vehículos comerciales de combustión (también híbridos) era 2040. Ahora, los ministros de Medio Ambiente deberán decidir su posición sobre estos objetivos a finales de este mes antes de iniciar las negociaciones con el Parlamento. Se espera que la ley definitiva se apruebe en otoño.
El PP avisa sobre los posibles riesgos de la prohibición
Eso sí, como demuestran los casi 330 votos en contra que ha recibido la propuesta, no todos los grupos políticos ven esta reforma con buenos ojos. Especialmente los conservadores: la portavoz del PP en el Parlamento Europeo, Dolors Montserrat, ha advertido en el debate del pleno de la Eurocámara, que si se exigen a los empresarios, autónomos, trabajadores y familias medidas que no puedan asumir, «la lucha contra el cambio climático fracasará y nuestra economía perderá competitividad y se deslocalizará».
Para el Partido Popular Europeo (PPE), el objetivo propuesto de reducir el 100% de las emisiones de los turismos y vehículos comerciales para 2025 «no tiene en cuenta algunos combustibles alternativos (biocarburantes, hidrógeno y e-combustibles) que pueden conseguir reducciones sustanciales manteniendo la tecnología de los motores de combustión».
Montserrat ha defendido que el cambio climático es una amenaza que se debe combatir, pero que esto «no es incompatible con flexibilizar medidas» para proteger también la economía y el empleo. Por su parte, la eurodiputada popular Pilar del Castillo ha afirmado que urge dar respuesta a los retos del cambio climático, aunque ha apuntado que hay que hacerlo «sin añadir costes que asfixien la economía».
Ante estas dudas, Solís ha defendido un calendario «digerible» para la industria en el que no se pierda «ni un empleo», sin cambios en los objetivos para 2025 y con una revisión en el año 2027, con el objetivo de analizar la viabilidad, acordar una metodología para medir las emisiones y no cerrar la puerta a ninguna tecnología.
