Plus Ultra gana en 2025 un 83% menos que lo fijado en su plan para devolver el rescate
La aerolínea obtuvo un resultado provisional de 1,3 millones el año pasado, pero el beneficio bruto se elevó a 10,6 millones
Un avión de Plus Ultra. | EP
Plus Ultra ha ganado en 2025 una cantidad muy por debajo de lo estipulado en su primer plan de viabilidad para devolver el polémico rescate del Gobierno en 2021. La aerolínea, de acuerdo con los datos provisionales de la dirección a los que ha tenido acceso THE OBJECTIVE, cerró el ejercicio pasado con un resultado de apenas 1,3 millones de euros. Esta cantidad no solo es muy inferior a la cantidad que pretendía cosechar con su salvamento, unos 7,9 millones, sino a lo presupuestado posteriormente tras los ajustes realizados, sobre todo, por los efectos de la guerra de Ucrania en 2022 y el alargamiento de las limitaciones de movilidad por la covid. Este último informe apuntaba a unos beneficios de 1,4 millones.
Fuentes de la compañía sostienen que el resultado definitivo podría ser superior: «Mejoran las previsiones del plan de viabilidad con el que se trabaja actualmente». Destacan como importante la evolución con respecto a 2024, cuando registró números rojos por extraordinarios y el ebitda (beneficio sin contar impuestos, amortizaciones y depreciaciones). «Esta última partida refleja una mejora de la caja de la empresa y su ratio respecto a la facturación está en niveles similares a los de sus competidores, alcanzando los 10,6 millones, y está por encima de los últimos presupuestos», sostienen. En el primer plan de viabilidad esperaba alcanzar los 11,3 millones, por lo que sigue todavía por debajo.
Dos han sido los factores que han resultado en un incumplimiento de los objetivos por parte de Plus Ultra, una compañía que ha vuelto al foco mediático tras la investigación judicial en España por su presunta participación en una red de blanqueo con el dinero estatal entregado por la SEPI, y por la detención en diciembre de Julio Martínez Martínez, el amigo del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero que trabajó para la aerolínea.
Cierre de Venezuela y gastos de tarifas y mantenimiento
La primera causa ha sido el cierre de su principal ruta en noviembre al bloquearse el espacio aéreo de Venezuela. La segunda, un aumento significativo de los costes debido a un incremento de las tarifas de los intermediarios que conectan con las agencias de viajes y un encarecimiento del mantenimiento por la subida en los motores.
Los costes de Air Europa, según los números provisionales a falta de los ajustes de la auditoría, superaron los 203 millones de euros, frente a los 155 que marcaba su plan inicial de viabilidad. Ha sido la partida que ha lastrado las cuentas de la compañía que fue rescatada por el Gobierno, pese a que por entonces contaba con solo un avión y sus propietarios mayoritarios eran venezolanos. El Consejo de Ministros decidió otorgar las ayudas al considerar a la compañía como «estratégica» en marzo de 2021, autorizando la concesión de 53 millones.
Ampliación de capital en marcha
Los investigadores de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional —que registraron en diciembre la aerolínea y detuvieron a sus máximos responsables, Julio Martínez Sola y Roberto Roselli— sospechan que Plus Ultra no tiene «capacidad financiera» para llevar a cabo dicha devolución. Hay que tener en cuenta que no solo está teniendo una mejora de sus números muy por debajo del proyecto de viabilidad, sino que su patrimonio acumula un agujero importante. Además, en la actualidad existe incertidumbre sobre su evolución futura por la guerra de Irán y la subida del petróleo, que está disparando aún más los costes.
Plus Ultra, para solventar este debilitamiento y hacer frente al rescate, lanzó el otoño pasado una ampliación de capital que no se ha cerrado hasta el momento, con el fin de que nuevos inversores industriales inyecten fondos, al estilo de la reciente operación que ha sellado Air Europa con la entrada en su accionariado de Turkish Airlines.
Investigación judicial
La investigación judicial sobre el rescate de Plus Ultra dio hace unas semanas un giro inesperado tras los últimos hallazgos de la Policía. Según publicó este periódico, la magistrada Esperanza Collazos se mostró «escandalizada» por parte de la documentación y de los indicios recabados durante los últimos meses de investigación. Ese material, sostienen las fuentes jurídicas y policiales consultadas, llevó a la instructora a una conclusión clara: el alcance de la causa supera con creces las competencias de su juzgado.
La juez, titular del Juzgado de Instrucción número 15 de Madrid, decidió finalmente inhibirse en favor de la Audiencia Nacional al considerar que los hechos investigados podrían constituir una trama de blanqueo de capitales de dimensión internacional. La decisión fue adoptada tras analizar la información incautada en los registros practicados por la Policía y los informes elaborados por la UDEF, que apuntan a movimientos financieros que traspasan las fronteras españolas. Zapatero volvió a negar su participación en el rescate, con presiones a José Luis Ábalos. En el Senado, señaló que «era falso» que se reuniera con el exministro de Transporte.