Los descarrilamientos en la red ferroviaria se han duplicado desde 2019
Los siniestros de Adamuz (Córdoba) y Gélida (Barcelona) han puesto de nuevo el foco en la seguridad ferroviaria
Vagones de los trenes Iryio y Alvia siniestrados en el accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo. | Jorge Zapata (EFE)
Los recientes descarrilamientos de trenes en Adamuz (Córdoba) y Gélida (Barcelona) han puesto de nuevo el foco en la seguridad ferroviaria en España. El primer suceso ha dejado un saldo trágico de 43 muerto y decenas de heridos. El segundo, un muerto y al menos 37 heridos. Estos incidentes, ocurridos el pasado domingo y martes, respectivamente, se enmarcan en un contexto de aumento significativo de los descarrilamientos en España desde 2019, según datos extraídos de las memorias anuales de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dependiente del Ministerio de Transportes.
Este incremento coincide con la liberalización del transporte de viajeros en alta velocidad, implementada a finales de 2020 y efectiva desde principios de 2021, que ha intensificado el uso de la red ferroviaria con la entrada de nuevos operadores como Ouigo e Iryo junto a Renfe.
Los datos de la CIAF revelan una tendencia al alza en los descarrilamientos, que han pasado de cifras moderadas en años anteriores a picos notables en los últimos ejercicios. En 2016, se registraron solo 3 descarrilamientos, mientras que en 2017 fueron 12, con un saldo de 2 heridos graves y 27 leves.
Para 2018 no figuran datos disponibles en las memorias, pero desde 2019 la cifra se disparó a 20 incidentes, con 1 herido grave y 4 leves. Aunque en 2020 descendió ligeramente a 14 (con 4 heridos leves), posiblemente influido por la reducción de tráfico durante la pandemia, los números volvieron a subir: 16 en 2021 y 2022 (con 2 heridos leves en este último), alcanzando un máximo de 25 en 2023 (2 heridos leves) y 22 en 2024 (sin víctimas reportadas).
Este aumento, que representa una multiplicación por más de dos en comparación con los niveles previos a 2019 en algunos años, ha generado preocupación entre expertos y sindicatos del sector. El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha convocado incluso una huelga general tras los accidentes recientes, demandando mayor seguridad en la red.
La liberalización del mercado ferroviario de alta velocidad, impulsada por directivas europeas y efectiva desde el 14 de diciembre de 2020 —aunque retrasada por la covid hasta mayo de 2021 con la entrada de Ouigo—, ha transformado el sector.
Según informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), esta apertura ha incrementado el número de pasajeros en un 77% desde 2019, con 39,6 millones de usuarios en 2024, y ha elevado la oferta de plazas en un 65% en corredores clave como Madrid-Barcelona.