ADIF localizará todos los lotes del mismo carril de Adamuz ante un posible fallo de fábrica

El gestor de la infraestructura ferroviaria, ADIF, localizará todos los lotes del mismo tramo de vía que se estudia como punto en el que descarriló el Iryo, siniestrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), y realizará una «auscultación especial» de toda esa remesa de acero.

Así lo ha asegurado este viernes el presidente de ADIF, Pedro Marco de la Peña, que ha explicado que ha recibido la «indicación» del ministro de Transportes, Óscar Puente, de que se revisen esos lotes, porque, ha dicho, tienen «la trazabilidad de los datos».

Marco de la Peña ha explicado que el suministrador del carril es ArcelorMittal, «que es ‘top’ y que suministra el 99% del carril utilizado por ADIF, con estándares totales». No obstante, ha señalado que Puente le ha pedido tener «tener una auscultación especial» de todos esos elementos.

En la misma conferencia de prensa, el ministro ha señalado que el carril es de una empresa siderúrgica «que suministra carril desde tiempo inmemorial, que está absolutamente contrastada y que tiene sus controles de calidad».

Por ello, ha dicho que tienen certificada, «con toda la numeración», esa remesa de acero, al igual que la soldadura, de la que tienen toda la trazabilidad, el trabajador que la soldó y también la colada que se empleó: «Además, fue revisada por ultrasonidos y visualmente, y recibió el visto bueno».

Asimismo, Puente también ha señalado que estudiarán si el carril sufre más en «vehículos más pesados», como es el caso del Iryo, que podrían «hacer bajar más el carril y producir una mayor muesca en los ‘bogies’ (el eje al que se fijan las ruedas de un tren, que soporta un vagón) de cada uno de los trenes que pasaban por ahí».

Las soldaduras se encargaron a empresas «de primer nivel»

Las soldaduras de los carriles, otro de los puntos de debate tras el accidente, fueron adjudicadas a una unión temporal de empresas (UTE), con cuatro empresas de «primer nivel» y «la flor y nata» del sector que tienen división ferroviaria, ha dicho el presidente de Adif.

En ese tramo se hicieron controles a 114 soldaduras, con un informe por cada una de ellas, con inspección visual y utilización de líquidos penetrantes, prueba geométrica y evaluación por ultrasonidos.

Después, como refuerzo, se volvieron a revisar otras 36 soldaduras (el 30% del total) por una empresa distinta, Ayesa -«otra ingeniería de primer nivel española»-, y ahí se constata que cumplen todos los parámetros que exige la normativa.