Puente destituye al jefe de ADIF señalado por el amaño de contratos destapado por TO
Ángel Contreras fue promovido a la presidencia del ente ferroviario a finales en diciembre de 2023
El presidente de Adif, Ángel Contreras. | Archivo
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destituido a Ángel Contreras como presidente de ADIF tras solo 10 meses en el cargo, según ha adelantado El Español. Contreras fue promovido a la presidencia de ADIF por Puente en diciembre de 2023, sustituyendo a María Luisa Domínguez. Hasta ese momento, dirigía la Dirección General de Conservación y Mantenimiento en la empresa pública y tuvo un papel clave en las obras de la línea de alta velocidad hacia Madrid. Tal y como desveló THE OBJECTIVE, Contreras estuvo involucrado en el amaño de dos contratos de más de 20 millones cada uno, en 2022 y 2023.
Durante su tiempo al frente de ADIF, Contreras se ha visto involucrado en la investigación del ‘caso Koldo’. A principios de junio, tuvo que comparecer ante la comisión de investigación del Senado, después de que en el sumario del caso apareciera una foto suya junto a Ábalos y Koldo. Contreras era un hombre de confianza de Ábalos, ya que ambos proceden del mismo pueblo: Torrente (Valencia).
En su comparecencia en la comisión, Contreras negó cualquier tipo de irregularidad en las adjudicaciones de contratos del ente público y aseguró que su relación con Koldo García, exasesor ministerial, era meramente «social» tras la salida de este último del Ministerio. También admitió haberse reunido con el exministro José Luis Ábalos después de que este dejara su cargo en Fomento.
Además, durante este año al frente de ADIF, Contreras tuvo que gestionar los problemas registrados en los últimos meses en la infraestructura ferroviaria debido a las obras en Chamartín, las cuales provocaron numerosas averías, retrasos significativos y situaciones de caos en la estación madrileña.
Los contratos amañados
Contreras estuvo involucrado en varios casos de presunto amaño de contratos. En enero de 2023, cuando todavía era director general de Conservación y Mantenimiento, firmó un informe técnico para un contrato de 28 millones de euros que, según documentos revelados por este periódico, fue manipulado para favorecer a la empresa Enyse.
A pesar de que esta empresa obtuvo una de las peores evaluaciones iniciales, su puntuación fue modificada, colocándola en primer lugar en la parte técnica. Sin embargo, perdió el contrato en la evaluación económica, la cual no pudo ser alterada, y la adjudicación final se otorgó a la UTE de FCC-Siemens, la misma que ya había ganado otro contrato manipulado previamente en el tramo Los Rosales-Zafra.
Además, en otro caso en 2022, se reveló que cargos intermedios de ADIF, bajo órdenes superiores, manipularon las puntuaciones técnicas de un contrato de 20,4 millones de euros. En un audio filtrado a THE OBJECTIVE, José Vicente Porras, jefe de coordinación de inversiones de ADIF, justificó estas alteraciones, presionando a los técnicos para realizar los cambios necesarios. Porras mencionó que las modificaciones eran ordenadas por quienes «mandaban en la empresa» y que, aunque los técnicos mostraron reticencias, las alteraciones finalmente se llevaron a cabo.
A pesar de estas revelaciones, Contreras negó cualquier implicación en los amaños durante su comparecencia en la comisión de investigación del caso Koldo en el Senado. Alegó que no tuvo contacto con Koldo García para beneficiar a ninguna empresa y que su relación con el exasesor del ministro José Luis Ábalos era puramente social. Sin embargo, los informes de la Guardia Civil y los audios filtrados indicaron lo contrario, poniendo en duda su versión sobre los hechos.
Caos ferroviario
Esta noticia llega el mismo día que se ha producido el enésimo caso de caos en las infraestructuras ferroviarias españolas. La circulación de trenes de alta velocidad con origen o destino en la estación madrileña de Atocha ha quedado interrumpida este viernes durante más de dos horas por una avería de la señalización que ha causado retrasos medios de 50 minutos.
Asimismo, también este viernes los daños en la vía de ancho estándar entre las cocheras de Can Tunis, utilizadas por Renfe, y la estación de Sants de Barcelona por la circulación defectuosa de un convoy desembocado en cancelaciones de algunos convoyes y retrasos generalizados.
En el último año, el servicio de Cercanías de Madrid ha experimentado un caos considerable, con más de 700 incidentes que han afectado gravemente la movilidad en la región. Entre los principales problemas se encuentran descarrilamientos, retrasos y fallos en la electrificación de las vías. La estación de Chamartín y las líneas de alta velocidad hacia Levante y el norte de España también se vieron afectadas, con retrasos que llegaron a extenderse hasta cinco horas en algunos casos.
En Atocha, ocurrieron dos descarrilamientos en menos de diez días, uno en noviembre y otro a principios de diciembre de 2023, interrumpiendo el tráfico ferroviario y afectando tanto a los trenes de Cercanías como a los de Media y Larga Distancia.
Las declaraciones del ministro Puente sobre el caos ferroviario generaron controversia. En un momento, negó que Chamartín estuviera en «colapso», a pesar de las quejas de los usuarios. Además, insinuó la posibilidad de un «boicot» detrás de las constantes averías en el servicio, sugiriendo que algunos actores políticos podrían estar avivando esta situación. Esta afirmación fue criticada por la oposición, que acusó al gobierno central de no haber realizado las inversiones necesarias en la red ferroviaria en los últimos años.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, junto a otros representantes locales, exigieron al Gobierno medidas urgentes para mejorar la infraestructura ferroviaria, responsabilizando al ejecutivo de los problemas acumulados. El ministro Puente, en respuesta, ironizó diciendo: «Solo falta escuchar que con Franco los trenes funcionaban mejor».
