Correos internos de ADIF revelan que la falta de medios para revisar las vías se remonta a 2020

Correos internos de ADIF revelan que la falta de medios para revisar las vías se remonta a 2020. El 2 de abril de ese año, el entonces director general de Conservación y Mantenimiento, Ángel Contreras, escribió un correo electrónico a Isabel Pardo de Vera para advertirle de que estaban teniendo «problemas» para realizar auscultaciones con Séneca, el tren que se dedica a chequear el estado de las líneas de la alta velocidad para evitar accidentes como el que costó la vida a 46 personas en Adamuz (Córdoba) hace tres semanas. El ingeniero aludió a «averías que no se consiguen resolver» y a la falta de maquinistas cualificados.

Séneca permanece en un taller desde noviembre. Esto es, dos meses antes del accidente de Adamuz. Las fuentes consultadas por THE OBJECTIVE explican que el vehículo especializado en inspeccionar la infraestructura está siendo sometido a una reparación. No obstante, advierten de que no era necesario «ocultarlo» en una nave para realizarla, como adelantó OKDiario. El actual presidente de ADIF, Luis Pedro Marco de la Peña, reconoció en una rueda de prensa el pasado 23 de enero que estaban arreglando el tren y que lo esperaban «en unas semanas».

Los problemas con el vehículo especializado vienen de lejos, lo que demuestra las «averías recurrentes» que denuncian fuentes sindicales. Hace seis años, Contreras alertó a Pardo de Vera de las dificultades que tenía ADIF para la auscultación de las líneas de alta velocidad, uno de los métodos para revisar las vías. Existen otros, como la inspección por ultrasonidos o la visual. Esos controles tratan de encontrar posibles incidencias como las que provocaron el accidente de Adamuz. Los informes preliminares apuntan como causa la rotura de la soldadura de la vía.

Las alternativas de ADIF

El exdirector general de Conservación y Mantenimiento envió un mensaje a su jefa el 2 de abril de 2020 a las 16.56 horas, según el correo electrónico al que ha tenido acceso este diario. El email forma parte de la investigación que sigue la Audiencia Nacional contra Pardo de Vera, a la que imputa cinco delitos por su presunta participación en los amaños de obra pública de la trama Koldo. A pesar de que se envió dos semanas después de que el Gobierno decretara el estado de alarma, los obstáculos poco tenían que ver con la pandemia de coronavirus.

«Estamos teniendo problemas con el Séneca para llevar a cabo las auscultaciones; está reproduciendo averías que no se consiguen resolver, por lo que las auscultaciones de algunas vías no se han podido llevar a cabo según la planificación», reconoce Contreras a Pardo de Vera. También relata que existen problemas con el personal que puede manejar el vehículo: «Se nos están planteando serios problemas para poder auscultar las líneas, se están buscando alternativas».

Contreras relató que el «primer problema alarmante» era la situación de los maquinistas: «Hay cinco, uno de los cuales está de baja anteriormente al estado de alarma». El entonces director general de Conservación y Mantenimiento subrayó que los otros cuatro se dividieron en dos grupos ante la posibilidad de que se infectaran con el virus y que había un técnico habilitado para el Séneca, pero que solo podía ir de acompañante.

«Uno de los que quedan está movilizándose vía CCOO, para que dejemos de hacer auscultaciones», insistió Contreras. Y continuó: «Tenemos una gran incertidumbre sobre si vamos a poder seguir contando con el Séneca y, por tanto, auscultar para seguir manteniendo los 300 kilómetros por hora en las líneas de alta velocidad (…) seguramente tengamos que poner limitación a 250 km/h». El ingeniero enumeró varias alternativas a Pardo de Vera, entre las que incluía solicitar ayuda a Renfe y a Redalsa, una empresa participada por ADIF dedicada a la fabricación de productos de acero como las vías.

«¿Es por falta de mantenimiento?»

Pardo de Vera respondió ese mismo día a las 17.44 horas. En el mensaje mostró su preocupación por la situación: «Gracias Ángel. Esto de las averías no lo entiendo muy bien. El Séneca pasó su revisión gorda hace solo unos meses, ¿es por falta de mantenimiento? ¿Nunca se habían producido? Respecto al personal, nos dices algo. Si creéis oportuno que hable con CCOO, con Semaf o con Renfe. Estaréis en la reunión con el secretario de Estado; es importante informar ya la situación. Poneos en el peor caso y después lo vemos».

El entonces director general de Conservación y Mantenimiento, que ocupó la presidencia de ADIF entre diciembre de 2023 y septiembre del año siguiente, especificó en uno de sus correos electrónicos a Pardo de Vera en ese hilo de mensajes de que la avería del Séneca era de electrónica y del pantógrafo (el mecanismo articulado que transmite corriente eléctrica desde la catenaria).

«Cuando se prevé que el Séneca va a estar fuera de servicio, se utiliza el contrato que tenemos con Renfe para utilizar las ramas que tienen instrumentalizadas. Desde el estado de alarma, Renfe consideró que no era un servicio esencial y no prestaba este servicio. Se ha vuelto a hablar con ellos y parecen dispuestos a volver a poner las ramas instrumentadas en circulación», explicó Contreras a Pardo de Vera. E insistió: «Lo que tenemos claro es que, aun reparando el Séneca, con nuestros maquinistas en breve nos vamos a ver en una situación compleja de gestionar».

Contreras confió en las alternativas planteadas porque «no estamos cómodos con los resultados que se puedan obtener» con otra de las que tenían en la recámara, las maletas de confort. Se trata de equipos portátiles y robustos diseñados para albergar instrumentos de medición precisos que evalúan la calidad del trayecto y la seguridad de la infraestructura ferroviaria. «Espero poder dar mejores noticias en breve, pero la situación no es muy halagüeña», reconoció este directivo de ADIF señalado por un presunto amaño de contratos que avanzó este diario.

El choque de Puente

Los trenes de auscultación motivaron un choque entre Óscar Puente y el presidente de ADIF durante la rueda de prensa conjunta del pasado 23 de enero. El Español publicó que cuatro de las siete máquinas de las que dispone Transportes para realizar esa tarea estaban «abandonadas» desde hace dos años en las cocheras. Un escenario que ofendió al ministro, que lo calificó de bulo. Las versiones de este y de Marco de la Peña se contradicen.

«¿Hay trenes de auscultación sin utilizar? No, ninguno. Tenemos un tren 106 (conocido como Doctor Avril) pendiente de homologación y otro que se está adquiriendo, que es un tren Oaris de CAF, que también se está homologando. El resto están en servicio», insistió Puente. ADIF explicó que existen seis trenes operativos (tres de ellos nuevos) y otros dos a la espera de que sean homologados. Sin embargo, Marco de la Peña reconoció que el Séneca estaba en reparación y que lo esperaban «en una o dos semanas».