Los operadores SNCF y Trenitalia, futuros rivales de Renfe en España
El transporte de viajeros por ferrocarril en Españase liberalizará a partir del 14 de diciembre de 2020
Los operadores públicos francés SNCF e italiano Trenitalia, en consorcio con la española Ilsa (de los propietarios de Air Nostrum), han sido preseleccionados por Adif para competir con Renfe a partir del 14 de diciembre de 2020, cuando se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril en España. Así, han quedado fuera del proceso, al menos de momento, el resto de interesados en operar trenes de viajeros en España y en los que no había presencia pública: el consorcio integrado por Talgo y Globalia, y las compañías Globalvía y Eco Rail.
El consejo de administración de Adif Alta Velocidad ha adjudicado este miércoles a Renfe y a sus dos futuros rivales los paquetes confeccionados para operar en los tres corredores más demandados a partir de diciembre de 2020: Madrid-Barcelona-Frontera Francesa; Madrid-Levante (Valencia/Alicante) y Madrid-Sur (Sevilla/Málaga). No obstante, los interesados pueden solicitar operar en cualquiera de las otras líneas presentes y futuras de España, ha recordado la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, quien, en rueda de prensa, ha subrayado que el paso dado hoy supone un «hito» en la centenaria historia del ferrocarril español y en su liberalización.
Pardo de Vera ha asegurado que la alta participación de empresas y que las candidaturas hayan superado la capacidad ofertada pone de manifiesto el éxito del proceso elegido por el gestor del sistema para abrir el transporte de viajeros a la competencia y garantiza que a partir de 2020 habrá, al menos, tres compañías operando en España, aunque irán incorporando servicios gradualmente. La liberalización, ha subrayado Pardo de Vera, permitirá rentabilizar unas infraestructuras ahora infrautilizadas, al tiempo que beneficiará al usuario, que podrá acceder a más y mejores servicios y a unos precios más bajos. Para Adif conllevará un incremento de los ingresos por cánones de unos 2.000 millones en diez años.
Aunque desde el gestor han rehusado cuantificar en cuanto se elevará el número de trenes o cuál podría ser la bajada de precios, el director adjunto a la presidencia de Adif, Raúl Miguez, ha subrayado que los planes de negocio presentados contienen «planteamientos muy agresivos» para captar nichos de mercado que ahora no están explotados, como jóvenes o familias.
En cuanto al proceso de adjudicación, Pardo de Vera ha defendido que no se ha dado prioridad a los operadores dominantes (públicos en este caso) y ha subrayado que la elección se ha hecho en base a criterios objetivos y transparentes (técnicos, financieros y administrativos) y priorizando el mayor uso de la capacidad ofertada.
Así, Renfe ha resultado adjudicatario del paquete A, con una cobertura del 86% de la capacidad ofertada a 10 años; Intermodalidad Levante (Ilsa/Trenitalia) del paquete B, con una cobertura del 70%, y Rielsfera (SNCF), del paquete C, con una cobertura del 100%.
