La Comisión de Accidentes apunta a una rotura de la vía como causa del accidente en Adamuz
En su informe preliminar, que todavía tiene que ser corroborado, la CIAF dice que «no se descarta ninguna hipótesis» en la rotura
Muescas en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo y posible punto de colisión con la cabeza del carril. | CIAF
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta en un informe preliminar que la rotura de la vía en Adamuz (Córdoba) se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y que, por tanto, habría provocado el descarrilamiento del mismo, un accidente ferroviario que ha costado la vida a 45 personas.
Adicionalmente, a las muescas encontradas en el tren de Iryo descarrilado, la CIAF ha detectado otras muescas con un patrón geométrico compatible en las bandas de rodadura de algunas ruedas derechas de tres composiciones diferentes que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente. Se trata de un tren de Renfe que pasó por Adamuz alrededor de las 19:09 horas y otros dos trenes de Iryo que lo hicieron en torno a las 17:21 horas y 19:01, respectivamente.
«Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado», afirma el documento del organismo dependiente del ministerio de Transportes, todavía preliminar, que tiene que ser corroborado. «Se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento».
Esta hipótesis, advierte, deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores. «En cualquier caso, las hipótesis planteadas en la presente nota deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases», señala la nota.
A continuación, la comisión procederá al envío de las muestras de carril a un laboratorio metalográfico con el objetivo de determinar las posibles causas de la rotura. «En cuanto a las causas de la rotura del carril no se descarta ninguna hipótesis», señala.
Muescas encontradas en los coches
En el tren de Iryo los investigadores han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. Estas tienen un patrón uniforme en los coches 2, 3 y 4 y son compatibles con un impacto en la cabeza del carril. Subraya la CIAF que estas muescas en las ruedas y la deformación en el carril pueden responder a que el carril estuviese fracturado y que, al estar interrumpida su continuidad, la parte anterior a la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente, según recoge EFE.
Ello provocaría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura que golpearía la llanta de la rueda. El hecho de que las muescas estén solo en las ruedas de los ejes impares lo ve compatible con que la primera rueda de cada ‘bogie’ recibiese el impacto de la cabeza del carril fracturado. Producido ese primer impacto, el carril golpeado también se deforma y desciende, tanto por el impacto como por soportar el peso de la primera rueda.
«A velocidades del orden de 200 km/h la segunda rueda pasa tan pronto (en torno a unas 3 centésimas de segundo después) que el carril impactado no tiene tiempo a recuperar esa deformación, y, por tanto, no golpea la segunda rueda del bogie como lo hizo con la primera», indica.
Factores que explican el descarrilamiento del coche 6
Las muescas en el coche 5 tienen un patrón diferente a las del resto de los coches, pero son compatibles con un impacto contra la cabeza de carril en una posición de no continuidad con la zona previa a la fractura. Explica la CIAF que el hecho de que estas muescas se encuentren en el coche 5 y que el 6 fuese el primero descarrilado puede responder a que el carril se estuviese volcando hacia el exterior durante el paso del coche 5, de manera que el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura.
Sobre el terreno se observó que el carril, tras el punto de rotura, había terminado volcado hacia el exterior y con marcas de haber sido pisado por una rueda lateralmente, una vez tumbado. Concluye que una vez se determinen las causas de la rotura se podrán establecer nuevas líneas de investigación.