Nuevo conflicto en Renfe: acusan a Puente de un 'hachazo' de 700 euros en las nóminas
Los empleados del operador no descartan denunciar a la compañía
Tren de Renfe. | Jesús Hellín / Europa Press
El ministro de Transportes, Óscar Puente, tiene otro conflicto sobre la mesa, en este caso en Renfe Proyectos Internacionales (RPI). El sindicato CSIF acusa a la dirección de la empresa, cuyo presidente es Álvaro Fernández Heredia, de haber utilizado una treta para recortar en 700 euros de media la nómina de marzo.
Esta sociedad, dirigida por Inmaculada Gutiérrez Carrizo, aumentó su plantilla un 35% en 2025. Al calcular los bonus dividiendo el beneficio entre el número de trabajadores, el resultado es que se ha desplomado de manera artificial, detalla la formación sindical.
Los empleados denuncian que la dirección conocía este efecto y no ajustó los objetivos, provocando una pérdida de la mitad de su retribución variable justo antes de cobrar la nómina de marzo.
Una maniobra por la cual los trabajadores van a perder unos 700 euros de media en la nómina de marzo. Denuncian que se les quitará el 50% de su retribución por objetivos, lo que supone una pérdida del 15% del total anual.
«Los trabajadores de esta Dirección dejarían de cobrar en la próxima nómina de marzo cantidades superiores a los 700 euros cada uno de ellos y en la gran mayoría de los casos. Si lo esperado era recibir alrededor de 1.400 euros aproximadamente, le van a QUITAR LA MITAD DE SU RETRIBUCIÓN POR OBJETIVOS», ha explicado la formación sindical en un comunicado.
En el mismo añade que «mientras el EBITDA se ha movido más bien poco de cierre de 2024 a cierre de 2025, los
trabajadores medios han pasado de 48,8 a 65,8, un aumentado en este periodo de un 35%. Al aumentar el divisor
exageradamente, el resultado del objetivo (cociente) se ha desplomado quedando por debajo incluso de su Resultado
Básico. Consecución otorgada = 0,00».
El ‘truco’ del divisor
El sindicato denuncia una manipulación de los indicadores. Aseguran que el objetivo se mide dividiendo el beneficio (EBITDA) entre el número de trabajadores.
Como esta división de Renfe contrató a más 20 personas (un 35% más de plantilla), y precisamente 20 empleados es la media de la misma, el resultado de la división se desplomó matemáticamente, aunque los trabajadores hayan rendido igual o mejor.
«Mientras el EBITDA se ha movido más bien poco de cierre de 2024 a cierre de 2025, los trabajadores medios han pasado de 48,8 a 65,8, un aumentado en este periodo de un 35%. Al aumentar el divisor exageradamente, el resultado del objetivo (cociente) se ha desplomado quedando por debajo incluso de su Resultado Básico. Consecución otorgada = 0,00», destaca el comunicado.
CSIF concluye que la dirección conocía desde 2025 que esto pasaría porque ellos mismos hicieron las contrataciones, pero no ajustaron los objetivos como marca su propia normativa interna (el procedimiento PG_01). Además, aluden a un incumplimiento de las normas, alno haber habido reuniones de evaluación ni transparencia, obligándoles a firmar para evitar reacciones.
Llegados a este punto, el sindicato recomiendó firmar «con disconformidad» y no descarta acciones legales si no se rectifica antes de que se cierre la nómina de marzo.
El conflicto entre la dirección de Renfe Proyectos Internacionales (RPI) no es una disputa laboral más dentro del operador ferroviario, ya que afecta directamente a la filial estratégica encargada de la expansión global de la marca España.
RPI es la entidad que gestiona contratos críticos como el AVE Medina-La Meca en Arabia Saudí, el Tren Maya en México o los proyectos de consultoría en Estados Unidos y Europa. El éxito de estas misiones depende en gran medida de un equipo técnico altamente especializado que, según denuncian ahora, está siendo castigado por el propio crecimiento de la plantilla.
Mientras el Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, insiste en la necesidad de que Renfe sea un operador global para compensar la llegada de la competencia (Iryo y Ouigo) a España, este recorte salarial en la división internacional genera un clima de desmotivación en los cuadros técnicos que deben liderar dicha expansión, explican fuentes internas de esta área.
El sector ferroviario vive un momento de guerra de talento. El hecho de que Renfe haya aumentado su plantilla internacional en un 35% responde al nuevo negocio conseguido en el extranjero. Sin embargo, aplicar métricas de productividad antiguas (EBITDA por empleado) a una estructura en pleno crecimiento crea una distorsión contable que penaliza la contratación de nuevos activos.
Esta preocupación se ha situado en el primer plano entre los empleados de Renfe Proyectos Internacionales, que no descartan acudir a los tribunales. De igual forma, han solicitado una reunión urgente para solucionar el asunto.