Caos en el negocio exterior de Renfe: puestos clave vacantes y «falta de visión» de la directora

En el departamento de proyectos internacionales de Renfe afloran las críticas hacia su directora, Inmaculada Gutiérrez. Según ha podido saber THE OBJECTIVE a través de fuentes autorizadas, existe malestar por la gestión que se está llevando a cabo y señalan que a la máxima responsable «le faltan visión e ideas» para que la empresa pública compita contra otras empresas en el extranjero y despegue su negocio internacional.

Es relevante destacar que la Dirección General de Renfe Proyectos Internacionales, encabezada por la mencionada Gutiérrez, tiene varias vacantes desde hace meses, entre ellas, la Dirección de Negocio Internacional, que sería como el número dos del departamento y, en segundo lugar, el responsable de Negocio Internacional de América del Sur, África y Oriente Próximo, que depende de la dirección mencionada.

Fuentes internas de la propia compañía pública explican que responde a un giro estratégico desde la llegada del presidente, Álvaro Fernández de Heredia, que busca centrarse más en el mercado nacional que en proyectos internacionales. Precisamente en España existen críticas al nuevo modelo —más centrado en el viajero— que se trata de incorporar a la empresa por la fuerte presencia de ejecutivos procedentes del mundo del autobús para llevar a cabo este objetivo.

Gutiérrez es la presidenta de dos filiales internacionales: Leo Express (República Checa) y Arenaways (Italia). Mientras que en la primera se ha anunciado que operará el servicio Praga-Múnich a partir de diciembre de 2026 y existe cierto optimismo con la expansión, la segunda no ha tenido efectos positivos de momento tras la irrupción de la empresa pública en el capital de la compañía italiana. Así, y pese a que se propuso competir con los gigantes del país —Trenitalia e Italo—, se está quedando lejos de su objetivo y limitándose a rutas regionales.

Leo Express la nombró presidenta de su Consejo de Administración en julio de 2024. Según informó entonces Renfe, Gutiérrez tiene más de 30 años de experiencia como economista, tanto en el sector público como en la consultoría privada. A lo largo de su trayectoria ha desempeñado distintos cargos directivos en la Administración Pública, «especialmente en ámbitos vinculados a la regulación económica, la competencia y la liberalización de mercados, con una dedicación destacada a la defensa de la competencia». Fuentes cercanas la sitúan próxima a la exvicepresidenta y exministra de Economía, Nadia Calviño. Meses después, en noviembre de ese mismo año, se incorporó a Arenaways.

Uno de los países en los que tiene presencia operativa Renfe es Arabia Saudí. Hace unos meses, este periódico publicó un episodio controvertido que salpicó precisamente a la compañía pública: el hijo de la actual directora de Recursos Humanos de la empresa pública ADIF no solo fue colocado en el gestor ferroviario en 2023 como jefe de área en el proyecto Haramain de Arabia Saudí (una línea de alta velocidad que une La Meca con Medina), sino que en 2019 también se le adjudicó un cargo en ese mismo país con la operadora pública ferroviaria Renfe, que le sirvió años más tarde para dar el salto al gestor de la red de trenes.

En los últimos años, Renfe ha tenido algunas incursiones en el negocio internacional que han fracasado. Por ejemplo, a mediados de 2023, y según adelantó este medio, la compañía pública rompió con su socio Grand Union Trains (GUT) en su intento de entrar por primera vez en el mercado británico. Un año antes, Renfe hizo público su interés, pero las negociaciones se fueron dilatando y estancando hasta que se interrumpieron los contactos.