El juzgado deniega a Ouigo personarse en el caso de Adamuz por no ser afectado directo

El Tribunal de Primera Instancia de Montoro que instruye el proceso judicial derivado del accidente ferroviario ocurrido en enero enAdamuz (Córdoba), y que causó 46 víctimas mortales, ha dado un paso clave. A través de una diligencia de ordenación, ha denegado la solicitud de la compañía Ouigo España, S.A.U. para personarse como parte en la pieza separada de acusación particular, al considerar que la operadora no ostenta la condición de perjudicado directo en el siniestro.

Se trata de una decisión firmada por la Letrada de la Administración de Justicia, Aurora Vilches, que establece que la empresa ferroviaria no puede formar parte de esta sección específica del proceso, la cual está reservada estrictamente para las víctimas y los afectados directos.

No obstante, el tribunal deja la puerta abierta a que Ouigo reclame los daños y perjuicios que considere oportunos a través de las vías legales correspondientes, presumiblemente mediante la jurisdicción civil.

La relevancia de este auto reside en la complejidad del caso DIP 36/2026, que cuenta con una extensa lista de personaciones aceptadas. Entre los intervinientes se encuentran decenas de víctimas particulares, familiares y otras entidades del sector, como Intermodalidad de Levante, S.A. (Iryo), que sí han sido admitidas en el proceso para ejercer la acusación particular bajo la representación de diversos equipos jurídicos.

Con esta resolución, el juzgado pretende agilizar la tramitación de la denominada Pieza Separada de Acusación Particular de Víctimas y Perjudicados. De igual forma, ha recordado a las partes la obligación de utilizar la plataforma LexNet para cualquier comunicación referente al proceso, con el fin de evitar errores técnicos en la gestión de un caso que, por su volumen de implicados, supone un reto logístico para la administración de justicia de Córdoba.

Adif cambió por aviso urgente el cupón del carril

Por otra parte, personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) llegó a realizar las tareas de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz la noche del día 3 al 4 de marzo, «consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (sentido Madrid)», a «más de un kilómetro» del lugar donde el 18 de enero se produjo el accidente ferroviario entre el Iryo y el Alvia, en el que murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos, todo ello después de recibir un aviso «urgente» para el cambio por el taller proveedor el día 23 de febrero, cuando la circulación por dichos carriles se reabrió el día 17 de febrero.

Al respecto, Adif comunicó el día 2 de marzo a la jueza del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) que iba a realizar el cambio de carril, mientras que el día 4 de marzo, cuando se llevó a cabo, la jueza requirió a Adif que se abstuviera de realizar tareas que afecten a dicho tramo, sin preaviso de 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización a previa autorización judicial.

Según recogen las comunicaciones entre el taller, la empresa Arcelor Mittal y personal de Adif, a las que ha tenido acceso Europa Press, el día 23 de febrero desde el taller avisaron a Arcelor Mittal que había «un problema de trazabilidad en uno de los carriles de 36 metros suministrados para las transiciones del tramo Madrid-Sevilla», concretamente «el número de colada 312592304A suministrado bajo el pedido 221318 y nota de entrega GI195776», cuyo «carril no aparece».

«En su lugar lo que aparece físicamente es el 312592104A, el cual nunca ha sido suministrado» al taller referido, de manera que desde el propio taller informan de que «el cliente exige una aclaración urgente de dicha diferencia dada la importancia del asunto».