El día que Ribera citó un informe que alertaba de que el plan de Scholz sería «ruinoso»
La ministra aseguraba que la construcción resultaría «ruinosa», en un momento en el que el panorama internacional y los precios de la energía eran muy diferentes
La vicepresidenta del Gobierno responsable de Transición Ecológica, Teresa Ribera. | Europa Press
El gasoducto MIDCAT que unirá España y Portugal con Francia y Alemania no siempre ha sido visto como la buena idea que ahora celebra el Gobierno, aunque siga habiendo divisiones entre Podemos y PSOE. La Comisión Europea llegó a poner en duda la viabilidad económica este proyecto en 2018, que habría permitido aumentar el suministro de gas hacia Europa, al no haber la demanda suficiente para hacerlo rentable y por las disputas entre el país galo y España por los costes del proyecto
Fue la propia ministra Teresa Ribera la que comunicó este problema en una comparecencia en el Senado hace tres años, en la que aseguraba que el propio organismo no recomendaba emprender este proyecto debido a los problemas en las negociaciones entre Francia y España por la negativa del primero de financiar la parte de conducto que le correspondería por estar en su territorio. Además, el proyecto tenía la oposición de la Comisión de Regulación de la Energía de Francia (CRE), que aseguraba que MIDCAT elevaría los precios sin mejorar la seguridad.
En concreto, la ministra aseguraba en su intervención que la construcción resultaría «ruinosa», aunque lo hace en un momento en el que el panorama internacional y los precios de la energía eran muy diferentes a los actuales así como la situación europea en materia energética.
La ministra Ribera se hizo eco del informe escrito por Poyry, una consultora contratada por la Comisión Europea para supervisar la primera fase del proyecto, e indicaba que era poco probable que el mismo fuera económicamente viable y sostenía que sólo lo sería «en un escenario con un mercado ajustado en lo referente al gas natural licuado».
Sin embargo, dos años después, la posición del Gobierno ha cambiado radicalmente, en parte porque tanto Francia como Alemania han demostrado un mayor interés en el proyecto y se muestran abiertos a financiar la interconexión.
