Dimiten el presidente de Renfe y la ‘dos’ de Transportes por el fiasco de los trenes
Renfe contrató los trenes en 2020 con medidas erróneas para los túneles de la red de ancho métrico
El presidente de Renfe, Isaías Taboas. | Lorena Sopêna (Europa Press)
La secretaria de Estado del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y anterior presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, y el presidente de Renfe, Isaías Taboas, han presentado este lunes su dimisión por la polémica en torno a los trenes de cercanía de Asturias y Cantabria, según ha adelantado la Cadena SER.
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ya las ha aceptado, según han confirmado a Europa Press fuentes próximas al Ministerio. Asimismo, ha trasladado a ambos su «reconocimiento y agradecimiento» por el trabajo desempeñado en sus respectivos cargos.
Asimismo, la hasta ahora secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, ha querido aclarar su renuncia afirmando en una carta de despedida que la causa de su dimisión no es la polémica sobre los trenes de Asturias y Cantabria, sino que está motivada por la pérdida de confianza de la ministra Teresa Ribera en ella.
Este anuncio se produce antes de que la ministra Raquel Sánchez se reúna esta tarde con los presidentes de Asturias y Cantabria, Adrián Barbón y Miguel Ángel Revilla, respectivamente, para explicar cómo se han producido los errores en las medidas de los trenes contratados, que provocarán una demora en su fabricación de dos años.
A principios de febrero se conoció que la fabricación de los 31 trenes de ancho métrico adjudicados por Renfe a CAF en 2020, para renovar la flota que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia, se iba a demorar por un problema en su diseño.
Renfe contrató dichos trenes en 2020 con medidas erróneas para los túneles de la red de ancho métrico (antigua Feve) y, una vez detectado el problema, se empezó a buscar soluciones, descartando la aplicación de los gálibos estándar, ya que se construirían trenes con unas dimensiones inferiores a las de los actuales y, por tanto, demasiado pequeños para las prestaciones que se buscaban.
Finalmente, se optó por el denominado «método comparativo», recogido en la norma europea EN 15273, que consiste en la utilización como base un tren que actualmente circula por las líneas de ancho métrico como referencia. Aunque el uso de este método en España ya era compatible con la vigente orden ministerial (OM) de 2015 por la que se aprueba la «Instrucción ferroviaria de gálibos» (IFG), el Ministerio modificó su texto el pasado sábado para incluir de manera explícita la referencia a dicha norma europea.
El método comparativo «permitirá optimizar el diseño y el aprovechamiento de la sección transversal disponible en la red de ancho métrico», de acuerdo con el Ministerio, que ha insistido en que no se ha fabricado ningún tren, puesto que las «incongruencias» se detectaron en las primeras fases del diseño de las nuevas unidades, y que «no se ha malgastado ningún euro de los españoles».
El presidente de Cantabria ha criticado no solo que la adjudicación se hiciera «sin medir los trenes ni los túneles», sino que «durante dos años y pico lo sabían y no han dicho nada»; mientras que el de Asturias ha calificado la situación de «un escándalo que no admite otro calificativo que bochorno y vergüenza». Ambos dirigentes autonómicos habían pedido a la ministra de Transportes que se depurasen responsabilidades.
Como se omite hay que decirlo. Isabel Pardo de Vera, obra y milagros: «Es hermana mayor de la ingeniera Isabel Pardo de Vera Posada,2 que en 2021 se convirtió en Secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.»
El vertiginoso ascenso de las ‘aristócratas’ Pardo de Vera con el PSOE
«Isabel ha sido nombrada presidenta de Adif y la periodista Ana, su hermana mayor, estuvo a punto de dirigir RTVE. Solo el veto ‘in extremis’ de Iván Redondo, Ambas provienen de una familia de abolengo, con su padre, el abogado Gerardo Pardo de Vera y Díaz, entre cuyos ascendientes figuraban Sancho III de Navarra. Pardo de Vera fue el primer alcalde democrático de la villa lucense de Becerreá. Aunque lo hizo bajo las listas de Alianza Popular, sus ideas políticas siempre estuvieron próximas al nacionalismo gallego. la periodista colaboró en varios medios –entre ellos, El Siglo de Europa–, hasta que en 2004, tras el 11M y la victoria electoral del PSOE, la llegada a la presidencia de José Luis Rodríguez Zapatero, la carrera de a Ana Pardo de Vera daba un cambio radical. Se convirtió en una de las periodistas más próximas al nuevo presidente del Ejecutivo, y en general, de la mayoría de los miembros de su Gobierno.
Fruto de esta relación profesional y de la cobertura de todos los viajes oficiales del presidente socialista, publicaba Pardo de Vera En la maleta de Zapatero y consiguió, gracias a su buenos contactos entre la cúpula socialista, ser asesora de comunicación de varios ministros y altos cargos.
Así ocurrió, por ejemplo, con Joan Mesquida, que sucesivamente ocupó los cargos de director general de Infraestructuras en Defensa, director general de la Policía y de la Guardia Civil, y secretario de Estado de Turismo. Un Mesquida que hace tres meses anunciaba, a través de cuenta de Twitter, que se daba de baja en el PSOE tras 32 años de militancia.
El acercamiento a los líderes socialistas fue uno de los avales que sirvió a Pardo de Vera para convertirse, en 2007, en uno de los miembros fundadores del diario ‘Público’, el fallido proyecto con el que el empresario Jaume Roures intentó abrirse un hueco en la prensa escrita nacional.
Allí, Pardo de Vera vivió una complicada situación. A pesar de haber sido fundadora del periódico, fue despedida en 2009 en el marco de una reducción de plantilla, siendo director Félix Monteira. Pero, tras quedarse como colaboradora durante 7 años, volvía por la puerta grande en 2016 al ser nombrada directora de Publico.es. En ese interín, su presencia como tertuliana en radios y televisiones le llevó a entablar algunos tensos rifirrafes con algunos periodistas, como Eduardo Inda, el director de Ok Diario.
El tránsito de su hermana Isabel por Madrid. Trabajó en Sondeos, Estructuras y Geotecnia y en Ineco, consultora del grupo Fomento, y en 2007 ingresaba en ADIF ganando la plaza en una oferta de empleo público.
Hasta 2015 desempeñó puestos sucesivos de dirección de obra y jefe de infraestructura y gerente de área en la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Al término de ese año, solicitó una excedencia en ADIF y pasó a ser directora de Movilidad e Infraestructuras de la Diputación de Pontevedra.
De ese periodo data el único lunar de su carrera en ADIF, al figurar como directora de obra de los tramos ferroviario de acceso a Santiago entre ellos, el de la trágica curva de Angrois, en la que el accidente de un tren Alvia causaba la muerte de 80 personas»
Como se omite hay que decirlo. Isabel Pardo de Vera, obra y milagros: «Es hermana mayor de la ingeniera Isabel Pardo de Vera Posada,2 que en 2021 se convirtió en Secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.», Wikipedia
El vertiginoso ascenso de las ‘aristócratas’ Pardo de Vera con el PSOE
«Isabel ha sido nombrada presidenta de Adif y la periodista Ana, su hermana mayor, estuvo a punto de dirigir RTVE. Solo el veto ‘in extremis’ de Iván Redondo, Ambas provienen de una familia de abolengo, con su padre, el abogado Gerardo Pardo de Vera y Díaz, entre cuyos ascendientes figuraban Sancho III de Navarra. Pardo de Vera fue el primer alcalde democrático de la villa lucense de Becerreá. Aunque lo hizo bajo las listas de Alianza Popular, sus ideas políticas siempre estuvieron próximas al nacionalismo gallego. la periodista colaboró en varios medios –entre ellos, El Siglo de Europa–, hasta que en 2004, tras el 11M y la victoria electoral del PSOE, la llegada a la presidencia de José Luis Rodríguez Zapatero, la carrera de a Ana Pardo de Vera daba un cambio radical. Se convirtió en una de las periodistas más próximas al nuevo presidente del Ejecutivo, y en general, de la mayoría de los miembros de su Gobierno.
Fruto de esta relación profesional y de la cobertura de todos los viajes oficiales del presidente socialista, publicaba Pardo de Vera En la maleta de Zapatero y consiguió, gracias a su buenos contactos entre la cúpula socialista, ser asesora de comunicación de varios ministros y altos cargos.
Así ocurrió, por ejemplo, con Joan Mesquida, que sucesivamente ocupó los cargos de director general de Infraestructuras en Defensa, director general de la Policía y de la Guardia Civil, y secretario de Estado de Turismo. Un Mesquida que hace tres meses anunciaba, a través de cuenta de Twitter, que se daba de baja en el PSOE tras 32 años de militancia.
El acercamiento a los líderes socialistas fue uno de los avales que sirvió a Pardo de Vera para convertirse, en 2007, en uno de los miembros fundadores del diario ‘Público’, el fallido proyecto con el que el empresario Jaume Roures intentó abrirse un hueco en la prensa escrita nacional.
Allí, Pardo de Vera vivió una complicada situación. A pesar de haber sido fundadora del periódico, fue despedida en 2009 en el marco de una reducción de plantilla, siendo director Félix Monteira. Pero, tras quedarse como colaboradora durante 7 años, volvía por la puerta grande en 2016 al ser nombrada directora de Publico.es. En ese interín, su presencia como tertuliana en radios y televisiones le llevó a entablar algunos tensos rifirrafes con algunos periodistas, como Eduardo Inda, el director de Ok Diario.
El tránsito de su hermana Isabel por Madrid. Trabajó en Sondeos, Estructuras y Geotecnia y en Ineco, consultora del grupo Fomento, y en 2007 ingresaba en ADIF ganando la plaza en una oferta de empleo público.
Hasta 2015 desempeñó puestos sucesivos de dirección de obra y jefe de infraestructura y gerente de área en la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Al término de ese año, solicitó una excedencia en ADIF y pasó a ser directora de Movilidad e Infraestructuras de la Diputación de Pontevedra.
De ese periodo data el único lunar de su carrera en ADIF, al figurar como directora de obra de los tramos ferroviario de acceso a Santiago entre ellos, el de la trágica curva de Angrois, en la que el accidente de un tren Alvia causaba la muerte de 80 personas»
Como se omite hay que decirlo. Isabel Pardo de Vera, obra y milagros: «Es hermana mayor de la ingeniera Isabel Pardo de Vera Posada,2 que en 2021 se convirtió en Secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.», Wikipedia
Para que no me tiren atrás no escribo el nombre del periodista que en C Global escribió:
El vertiginoso ascenso de las ‘aristócratas’ Pardo de Vera con el PSOE
«Isabel ha sido nombrada presidenta de Adif y la periodista Ana, su hermana mayor, estuvo a punto de dirigir RTVE. Solo el veto ‘in extremis’ de Iván Redondo, Ambas provienen de una familia de abolengo, con su padre, el abogado Gerardo Pardo de Vera y Díaz, entre cuyos ascendientes figuraban Sancho III de Navarra. Pardo de Vera fue el primer alcalde democrático de la villa lucense de Becerreá. Aunque lo hizo bajo las listas de Alianza Popular, sus ideas políticas siempre estuvieron próximas al nacionalismo gallego. la periodista colaboró en varios medios –entre ellos, El Siglo de Europa–, hasta que en 2004, tras el 11M y la victoria electoral del PSOE, la llegada a la presidencia de José Luis Rodríguez Zapatero, la carrera de a Ana Pardo de Vera daba un cambio radical. Se convirtió en una de las periodistas más próximas al nuevo presidente del Ejecutivo, y en general, de la mayoría de los miembros de su Gobierno.
Fruto de esta relación profesional y de la cobertura de todos los viajes oficiales del presidente socialista, publicaba Pardo de Vera En la maleta de Zapatero y consiguió, gracias a su buenos contactos entre la cúpula socialista, ser asesora de comunicación de varios ministros y altos cargos.
Así ocurrió, por ejemplo, con Joan Mesquida, que sucesivamente ocupó los cargos de director general de Infraestructuras en Defensa, director general de la Policía y de la Guardia Civil, y secretario de Estado de Turismo. Un Mesquida que hace tres meses anunciaba, a través de cuenta de Twitter, que se daba de baja en el PSOE tras 32 años de militancia.
El acercamiento a los líderes socialistas fue uno de los avales que sirvió a Pardo de Vera para convertirse, en 2007, en uno de los miembros fundadores del diario ‘Público’, el fallido proyecto con el que el empresario Jaume Roures intentó abrirse un hueco en la prensa escrita nacional.
Allí, Pardo de Vera vivió una complicada situación. A pesar de haber sido fundadora del periódico, fue despedida en 2009 en el marco de una reducción de plantilla, siendo director Félix Monteira. Pero, tras quedarse como colaboradora durante 7 años, volvía por la puerta grande en 2016 al ser nombrada directora de Publico.es. En ese interín, su presencia como tertuliana en radios y televisiones le llevó a entablar algunos tensos rifirrafes con algunos periodistas, como Eduardo Inda, el director de Ok Diario.
El tránsito de su hermana Isabel por Madrid. Trabajó en Sondeos, Estructuras y Geotecnia y en Ineco, consultora del grupo Fomento, y en 2007 ingresaba en ADIF ganando la plaza en una oferta de empleo público.
Hasta 2015 desempeñó puestos sucesivos de dirección de obra y jefe de infraestructura y gerente de área en la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Al término de ese año, solicitó una excedencia en ADIF y pasó a ser directora de Movilidad e Infraestructuras de la Diputación de Pontevedra.
De ese periodo data el único lunar de su carrera en ADIF, al figurar como directora de obra de los tramos ferroviario de acceso a Santiago entre ellos, el de la trágica curva de Angrois, en la que el accidente de un tren Alvia causaba la muerte de 80 personas»