La trama Ábalos acordó llevar a España material ferroviario excedente de América Latina

Una parte del material ferroviario procedente de proyectos en América Latina pudo haber llegado a España a través de Bolivia gracias a los protagonistas de la trama Ábalos. Una conversación grabada y en poder de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil recoge cómo Koldo García transmitió a José Luis Ábalos una operación «perfectamente» cerrada para trasladar a España material ferroviario excedente que había tenido como primer destino América Latina.

La vía elegida para hacer llegar a España este material, fundamentalmente rodante, fue Bolivia. En la misma conversación, el exasesor también planteó impulsar contratos de emergencia «de cinco y de diez» millones en ADIF y Transportes para que empresas afines pudiesen «sobrevivir». La conversación tiene lugar el 23 de noviembre de 2023, casi dos años y medio después de que Ábalos y García saliesen del Ministerio de Transportes.

En esa grabación, a cuya transcripción ha tenido acceso THE OBJECTIVE, Koldo explica que el problema del material ferroviario estaría ya resuelto porque se trataría de material sobrante, «cogido de más», procedente de proyectos internacionales, y que no llegó a utilizarse. La referencia a Bolivia no apunta a un destino final ni a fabricación local, sino a una vía logística o administrativa para repatriar ese material a España y ponerlo a disposición de la red ferroviaria.

Material ferroviario excedente

En la conversación se afirma que «él lo tiene ubicado». La expresión podría referirse a un intermediario del ámbito empresarial u operativo, no identificado en el audio, que habría gestionado ese material excedente y tendría encauzado su traslado de regreso a España utilizando Bolivia como paso. El informe no concreta ni qué unidades serían, ni su volumen, ni su valor económico, pero sí refleja que Koldo García, exasesor de Ábalos, presenta ese frente como cerrado, despejando cualquier obstáculo técnico previo.

Con el asunto del material ferroviario latinoamericano encauzado, la conversación entra en lo que García considera la urgencia real: activar contratos de emergencia. «Alguna de emergencia, de cinco, de diez, aunque sea», propone el exasesor de Ábalos, dejando claro el objetivo: «Para que puedan sobrevivir» —presuntamente constructoras afines— hasta que pase «el temporal». El lenguaje es directo y no técnico. No se mencionan concursos, pliegos ni criterios de adjudicación, sino dar alguna obra por la vía excepcional.

La contratación de emergencia está prevista legalmente para situaciones extraordinarias y permite adjudicar sin procedimiento competitivo, concentrando la decisión en el órgano gestor. En la conversación, García se atribuye capacidad de intermediación y orientación para que ese tipo de adjudicaciones se activen, sin entrar en detalles formales ni administrativos.

Tras el cese de Ábalos

El marco temporal muestra el poder que seguían manteniendo en Transportes y en ADIF el exministro y Koldo García. La conversación se registra el 23 de noviembre de 2023, cuando Ábalos había sido cesado como ministro en julio de 2021. Pese a ello, el lenguaje empleado refleja que seguían hablando como si conservaran influencia sobre decisiones de contratación pública. Ábalos no formula órdenes ni propuestas propias en los fragmentos conocidos, pero tampoco objeta a los planteamientos de su asesor ni marca límites, pese a carecer ya de responsabilidades ejecutivas.

Meses después de esa conversación, empresas vinculadas al entorno de los audios acumularon contratos de emergencia ferroviarios tramitados por la vía excepcional. El informe policial no establece una relación causal directa entre cada expediente y el contenido del audio, pero la correspondencia temporal resulta relevante para comprender el interés público del caso.

Mientras, la referencia a América Latina encaja además con una realidad estructural del sector. La repatriación de material ferroviario excedente no es ajena a la industria cuando proyectos internacionales se redimensionan o se paralizan. En paralelo, grandes constructoras españolas —algunas de ellas bajo el foco de investigaciones por presuntos amaños o irregularidades en la contratación pública— mantienen desde hace años una fuerte implantación en América Latina, con proyectos de gran escala en infraestructuras y ferrocarriles.

Negocios en Latinoamérica

Ese despliegue convierte la región en un espacio habitual para operaciones, alianzas y gestión de activos, incluidos excedentes de material rodante. Latinoamérica fue un destino frecuente para Ábalos, tanto cuando estaba en el ministerio y cuando estaba fuera, aprovechando para establecer relaciones con diferentes mandatarios. El audio no vincula directamente esas operaciones internacionales con las adjudicaciones en España, pero explica el telón de fondo en el que aparece la referencia a Bolivia.

La grabación en manos de la UCO no atribuye delitos concretos por sí sola ni acredita que las propuestas se ejecutaran exactamente como se describen. Lo que sí deja constancia es de cómo se concebía la contratación de emergencia en conversaciones privadas: como instrumento para sostener empresas del entorno, mientras el problema del material ferroviario excedente se presentaba como ya resuelto mediante su retorno a España por una vía internacional.