La Guardia Civil solicita más información sobre «incongruencias» en las soldaduras de Adamuz

La Guardia Civil ha pedido a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que le amplíe información sobre una advertencia que le hizo dicho ente a la Benemérita tras detectarse «distintas incongruencias» en las soldaduras de las vías del tren a su paso por Adamuz, donde murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos el domingo 18 de enero.

Es el segundo informe que el Instituto Armado ha presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba)

Así lo recoge el Instituto Armado en un segundo informe, de mediados de febrero, presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, que lleva la causa y al que ha tenido acceso Europa Press, en el que se detalla sobre la hipótesis de una soldadura defectuosa que provocara el descarrilamiento del tren Iryo, con el que colisionó segundos después el Alvia, que se solicitó el día 26 de enero la filiación de los operarios que llevaron a cabo la soldadura de los rieles afectados.

La documentación aportada por Ayesa Ingeniería y Arquitectura SA, empresa encargada de la supervisión de la instalación de las soldaduras, en este caso las aluminotérmicas (termita), realizadas dentro del tramo ubicado en las vías 1 y 2, entre los kilómetros 316,790 y 318,829, recoge que la soldadura en el kilómetro 318,681 –soldadura rota– se realizó la noche del 24 de mayo de 2025, por un trabajador de la empresa Maquisaba SL, con más de cinco años de experiencia y habilitado con el permiso necesario para la instalación de las soldaduras de desvíos y neutralizaciones en líneas de alta velocidad. Actualmente, se lleva a cabo el estudio de la documentación aportada relativa a las soldaduras.

No obstante, el día 5 de febrero se recibió un correo electrónico de la CIAF en la que se advertía sobre la realización de ensayos en soldaduras recogidas de la zona del accidente, hecho que se puso en conocimiento de la jueza con fecha 9 de febrero. Y el día 10 de febrero, los agentes recibieron un correo electrónico con carta del presidente de la CIAF en la que «se ponía en conocimiento que del análisis de la documentación presentada por Ayesa, relativa a las soldaduras, se habían detectado distintas incongruencias».

«Dado que la citada CIAF son técnicos expertos, se solicitó la ampliación de la información, concretando las incongruencias denunciadas, estando actualmente pendientes de la respuesta», según se expone en el nuevo informe de la Benemérita.

Un maquinista previo informó de un golpe

Por otra parte, se han tomado 19 manifestaciones a maquinistas de las empresas Ouigo, Iryo y Renfe, que circularon el mismo día del accidente por ese tramo y «una manifestación informa de un golpe en el lado derecho», mientras que «el resto no reporta ningún tipo de incidencia o sensación extraña».

Tras las manifestaciones recogidas hasta la fecha, concretamente del responsable de la base de mantenimiento de ADIF en Hornachuelos (Córdoba), se ha podido conocer que personal de ADIF recogió y trasladó entre la noche y mañana de los días 22 y 23 de enero, distintos elementos, entre los que se encuentran cupones con soldaduras y los trasladó hasta la citada base, «donde al parecer se practicaron distintos ensayos».

Con ello, se trasladó a la jueza solicitud de la CIAF para llevar a cabo análisis en laboratorio de cuatro muestras de soldadura, correspondientes al hilo derecho y al hilo izquierdo de la vía 1 en el kilómetro 318,479, y al hilo derecho e hilo izquierdo de la vía 1 por vía directa en el kilómetro 318,536. Ante la citada solicitud, por parte de la unidad instructora, se informó de manera positiva.