Denuncian la «manipulación» del informe hecho público por Óscar Puente
La Plataforma por el Soterramiento en Valladolid señala que los informes del Ministerio son poco rigurosos, con graves carencias e imprecisiones y manipulaciones
El ministro Óscar Puente en el Congreso de los Diputados | TO
La Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril en Valladolid ha hecho pública su indignación por las trabas que desde el Ministerio liderado por el exalcalde de Valladolid, Óscar Puente, se están poniendo para hacer inviable una obra vital para el futuro de la capital del Pisuerga, información a la que hemos tenido acceso en THE OBJECTIVE.
Desde la Plataforma han exigido «que se paralicen las obras de Arco de Ladrillo y de la segunda vía de la alta velocidad, y que se recupere la obra del soterramiento. Señalan que no se tire ni un euro más a la basura en obras que, aunque no impiden el soterramiento, sí que lo retrasan y lo dificultan».
Apuesta por otros soterramientos
Desde la Plataforma señalan que no es comprensible la actitud del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible con la ciudad de la que ha sido alcalde durante ocho años, puesto que según recalcan, «los vallisoletanos vemos como avanzan soterramientos en otros municipios como Murcia, Moncada, Bilbao, Valencia, etc, mientras en Valladolid el Ministerio de Transportes sólo se dedica a poner trabas y dificultades para generar el desánimo en los ciudadanos y hacernos creer que los túneles son la única solución posible, a pesar de que sus propios informes, en contradicción con las afirmaciones del propio ministro, en ningún caso dicen que sea inviable».
Manipulación del informe
Lo más significativo ha sido las acusaciones de la Plataforma sobre la manipulación del informe hecho público por Óscar Puente en su visita a Valladolid para asistir a la Mesa de la Alta Velocidad, informe en el que se incrementó el presupuesto de los 800 millones a los 2.700 «por arte de birlibirloque».
Desde la Plataforma han dejado claro que «los informes del Ministerio son poco rigurosos con importantes carencias e imprecisiones e incluso manipulaciones en favor de su propuesta de integración a base de túneles y pasarelas».
El informe del Ministerio, según señalan desde la Plataforma, «no presenta un estudio económico detallado, aportando datos globales, reduciendo los que afectan a la integración e incrementando los que afectan el soterramiento. En ningún momento se habla del valor del suelo como recurso para financiar las obras, valorado por SEGIPSA en 803 millones de euros tal y como se recoge en el convenio de 2017 y aparece en dos ocasiones (Páginas 9572 y 9578), en el BOE del jueves 25 de enero de 2018. En ese convenio también se tienen en cuenta los beneficios que generaría la enajenación de los terrenos y aparece la estimación de ingresos por venta de suelo analizada desde 2021 hasta 2033».
«Sorprende que de pronto se plantee una estación en superficie de 200 millones de euros, cuando en el convenio de 2017 está valorada en 70 millones. Una estación soterrada permitiría el aprovechamiento del suelo por encima de la estación para espacios culturales, lúdicos o comerciales. Además, no tiene ningún sentido que el Ayuntamiento financie obras propias de ADIF y RENFE, que regalemos 270 hectáreas a RENFE, y que ADIF se quede con el suelo de los antiguos talleres para, en el futuro, especular a su antojo», recoge el comunicado hecho público por la Plataforma Ciudadana.
Por último, se lamentan porque «sorprende que un ministro de Transportes y Movilidad diga que el soterramiento del ferrocarril es inviable técnicamente, dejando en muy mal lugar a los ingenieros de nuestro país y a las empresas constructoras de infraestructuras. Es evidente que inviable no es, y los políticos están para resolver problemas difíciles y complejos y, sobre todo, para hacer lo mejor para los ciudadanos. Lamentamos que precisamente un ministro de Valladolid no haga los esfuerzos necesarios para conseguir lo mejor para su ciudad».
