El soterramiento en Valladolid es viable según el informe presentado por el alcalde
El presupuesto es prácticamente el mismo que la integración propuesta por el equipo de Óscar Puente
Jesús Julio Carnero junto al equipo de Eficia Integral del Proyectos. | Ayto. Valladolid
El soterramiento de las vías del tren a su paso por Valladolid sigue siendo objeto de controversia. La apuesta por el soterramiento de las vías del tren a su paso por la ciudad del Pisuerga, contrasta con el empecinamiento del exalcalde y hoy ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a llevar a cabo un proyecto de integración que contempla túneles y pasarelas que contarían con un presupuesto similar al presentado este martes por Jesús Julio Carnero, alcalde de Valladolid, basado en un informe técnico que rebaja en más de mil millones a los señalados por el ministro.
Según hemos podido conocer en THE OBJECTIVE, el nuevo informe sostiene que el proyecto es factible tanto técnica como económicamente, con un coste estimado de 565 millones de euros y un plazo de ejecución de cinco a seis años.
La consultora Eficia Gestión Integral de Proyectos S.L., encargada por el Ayuntamiento, ha desmentido supuestas complicaciones como el nivel freático del río Esgueva o las restricciones del Arco de Ladrillo, calificándolas como «mitos urbanos».
Datos relevantes
Este informe reaviva el debate entre quienes abogan por la eliminación completa de las vías en superficie y quienes prefieren la opción de integración con túneles.
La consultora propone la construcción de muros pantalla como alternativa, lo que reduciría significativamente el coste, situándolo en una tercera parte del cálculo original de 1.570 millones de euros propuestos por ADIF.
Este último, un estudio dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible bajo la dirección de Óscar Puente, defendía el uso de una costosa tuneladora de 15 metros de diámetro, una de las más grandes del mundo. Según Juan Ayres, ingeniero y director de la consultora, este enfoque «inflaba intencionadamente o no» el presupuesto, haciendo el soterramiento inviable bajo esos términos.
Leyendas urbanas
Juan Ayres, director de la consultora, mostró plena confianza en la viabilidad del soterramiento de las vías del tren en Valladolid. Al ser preguntado por los periodistas, calificó como «leyendas urbanas» las supuestas dificultades técnicas que se han utilizado para rechazar el proyecto, como el nivel freático del río Esgueva o la estrechez del Arco de Ladrillo.
Segunda opinión técnica
El informe de la consultora Eficia Gestión Integral de Proyectos S.L. fue solicitado como una segunda opinión técnica, después de que el Ayuntamiento de Valladolid considerara necesario contrastar el estudio presentado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
Esta decisión se tomó tras la reunión de la Mesa del Soterramiento celebrada el 29 de febrero, momento en el que los agentes económicos y sociales expresaron mayoritariamente la necesidad de revisar el informe de ADIF. Dicho informe, presentado el 23 de febrero por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, descartaba la opción del soterramiento, lo que generó discrepancias con el consistorio capitalino.
El Ayuntamiento, en desacuerdo con la postura ministerial, defendió su autoridad en la planificación urbana. El alcalde y senador popular, Jesús Julio Carnero, subrayó que esta planificación «no puede ceñirse exclusivamente al interés ferroviario, sino que debe garantizar el progreso y bienestar de la ciudad en su conjunto, eliminando de manera efectiva la barrera ferroviaria que obstaculiza dicho avance».
Jesús Julio Carnero ha señalado que este estudio es una inyección de ilusión para Valladolid y servirá de acicate para «abrir los ojos» a aquellos que se han empeñado en insistir en que el soterramiento no es posible.
