«Pedro 41, contacte Sevilla»: cuatro aviones fantasma cruzan España tras atacar Irán
Los vuelos, con el indicativo «Pedro 41-44», pidieron a Sevilla permiso para ganar altura y regresar a su base militar
Dos bombarderos B-2 Spirit, durante unas operaciones en Escocia en 2020 | Matthew Plew / Planetpix / Zuma Press
Cuatro bombarderos estratégicos furtivos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cruzaron este domingo el espacio aéreo español para participar en un ataque de ida y vuelta contra objetivos subterráneos en Irán, en el marco de la operación Furia Épica, el componente estadounidense de la campaña militar conjunta lanzada desde el sábado junto a Israel en Oriente Próximo.
La confirmación de su paso por el cielo español quedó registrada en una breve pero significativa comunicación con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla durante su ruta de regreso hacia la base aérea militar de Whiteman, en el estado de Misuri. Las aeronaves volaban bajo el indicativo de PEDRO 41-44 —una denominación que, de forma puramente casual, coincide fonéticamente con el nombre del presidente del Gobierno— y confirmaron que operaban en formación de cuatro aparatos.
Según las comunicaciones interceptadas en frecuencias estándar de control aéreo y la confirmación de un alto funcionario estadounidense a la cadena Fox News, los bombarderos lanzaron decenas de bombas de casi una tonelada de peso contra instalaciones subterráneas de misiles balísticos en Irán durante la primera noche de la ofensiva. El Pentágono, por el momento, no ha detallado oficialmente el papel concreto de los B-2 en la operación, pero se trataría del segundo uso conocido de estos aviones contra objetivos iraníes.
La conversación con Sevilla Control
El intercambio radiofónico se produjo cuando la formación atravesaba el corredor aéreo del suroeste peninsular tras cruzar el Estrecho de Gibraltar. La conversación fue técnica y ajustada al protocolo, pero reveladora:
“Seville Control, Pedro 4-1 into Block 22 to 240.” «Sevilla Control, Pedro 4-1 entrando en bloque del nivel 220 al 240».
“Pedro 41, Sevilla Control, radar contact confirmed, flight level 220, it’s okay for you?” «Pedro 41, Sevilla Control, contacto radar confirmado, nivel de vuelo 220, ¿le es válido?»
“Negative, sir, we are four aircraft ready to block out to 222, Block 240.” «Negativo, señor, somos cuatro aeronaves listas para operar en bloque desde 222 hasta 240».
“Pedro 41, roger, from 220 to 240, roger.” «Pedro 41, recibido, de 220 a 240, recibido».
“Pedro 41, contact Sevilla 135.025, adiós.” «Pedro 41, contacte Sevilla en 135.025, adiós».
En términos operativos, los pilotos solicitaban autorización para operar dentro de un bloque de altitudes entre los niveles de vuelo 220 y 240 (entre 22.000 y 24.000 pies, 6.700 y 7.300 metros de altitud). El controlador confirmó contacto radar y gestionó el cambio de frecuencia dentro del sector.
Este tipo de comunicación es completamente estándar y responde a la normativa internacional de tráfico aéreo. Incluso en misiones de alta sensibilidad militar, las aeronaves deben coordinarse con los centros civiles cuando atraviesan espacios aéreos controlados. Lo relevante fue la confirmación explícita de que se trataba de cuatro bombarderos operando conjuntamente.
El precedente de junio
No es la primera vez que bombarderos B-2 que regresan de una misión sobre Irán contactan con Sevilla. El 22 de junio de 2025, durante la operación Martillo de Medianoche, cuatro B-2 bajo el indicativo BATT 11 cruzaron el Estrecho tras atacar las instalaciones militares de Fordow, Natanz e Isfahán dentro de Irán.
Aquella operación fue descrita como la mayor en la historia del empleo operativo del B-2, con participación de más de 125 aeronaves y el uso de bombas antibúnker GBU-57.
El patrón de vuelo este domingo fue muy similar: salida desde territorio continental estadounidense, reabastecimientos en el Atlántico, tránsito por el Mediterráneo oriental y regreso por el mismo corredor atlántico.
Logística excepcional
La operación ha requerido una infraestructura aérea de enorme complejidad. Al menos 13 aviones cisterna, principalmente KC-46, participaron en el puente de reabastecimiento. Muchos despegaron desde la base de Lajes, en las Azores, tradicional punto de tránsito para misiones estratégicas estadounidenses en el Atlántico.
Vídeos grabados en Lajes y publicados en redes sociales muestran hasta cinco aviones cisternas despegando con apenas 30 segundos de separación, evidenciando una coordinación planificada al detalle, como puede verse en la publicación inferior:
La misión de este 1 de marzo muestra la capacidad de Estados Unidos para proyectar fuerza desde territorio continental norteamericano hasta objetivos en Oriente Próximo sin necesidad de bases intermedias permanentes. El uso coordinado de bombarderos furtivos y una amplia red de reabastecimiento aéreo confirma la vigencia del concepto de ataque global de largo alcance.
El hecho de que cuatro aeronaves de este tipo operaran juntas incrementa la carga potencial de armamento y multiplica el impacto estratégico del despliegue.
La reacción del Gobierno
En las últimas horas, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha manifestado su preocupación por la escalada de tensión en Oriente Próximo tras los ataques estadounidenses. Desde el Ejecutivo se ha apelado a la contención y al respeto del derecho internacional, subrayando la necesidad de evitar una ampliación del conflicto.
Sánchez ha insistido en la importancia de la diplomacia y ha reclamado esfuerzos multilaterales para reducir la tensión en la región. España, como miembro de la Unión Europea y aliado dentro de la OTAN, mantiene una posición delicada ante operaciones que, aunque no se desarrollan desde territorio español, sí atraviesan espacios aéreos bajo su responsabilidad de control.
Qué son los B-2 Spirit
El Northrop Grumman B-2 Spirit es uno de los bombarderos estratégicos más avanzados del mundo. Diseñado con tecnología furtiva («stealth»), su característica forma de ala volante reduce drásticamente las posibilidades de detección, permitiéndole penetrar en los sistemas de defensa aérea iraníes.
Cada B-2, considerado el avión más caro jamás construido, puede transportar hasta 18 toneladas de armamento convencional o nuclear. Está capacitado para lanzar bombas guiadas de precisión, incluidas municiones antibúnker diseñadas para destruir instalaciones fortificadas bajo tierra. Su autonomía supera los 11.000 kilómetros sin repostaje, aunque en misiones intercontinentales como la de este domingo requiere múltiples reabastecimientos en vuelo.
Actualmente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos opera una flota limitada de 20 unidades, lo que convierte cada despliegue en una operación estratégicamente significativa.