Seat renueva sus dos superventas para que nada cambie: el Ibiza y el Arona

Son, salvando las distancias, como el Porsche 911. Aunque sean coches muy distintos, les ocurre algo parecido: de manera aparente cambian poco a lo largo de los años, pero adquieren mejoras constantes, justo para quedarse donde están. Ahora la casa de Martorell hace un homenaje al poeta Augusto Monterroso con sus dos mayores éxitos, el Ibiza y el Arona. Como dijera el hondureño: «Cuando desperté, el Ibiza todavía seguía allí».

Las modas y los deseos del mercado escupieron altura y otras líneas al nuevo hermano —el Arona— de un modelo que está entre nosotros desde 1984, el año de Orwell. Desde entonces, seis millones de Ibizas y medio millón de Aronas (solo en el mercado europeo) salieron por las puertas de la factoría catalana. No es el que más corre ni el más grande. Ni siquiera es el más bonito, pero es el que nunca les falla y el que no disloca a casi nadie, pero gusta a todos.

Resulta casi extraño toparse entre los conocidos más veteranos y que no hayan conducido alguna vez uno. Por eso, y por unas cuantas razones más, la marca española ha decidido mirar al futuro como hace siempre: sin fuegos artificiales, pero con una reafirmación discreta. Los nuevos Ibiza y Arona 2026 ya están aquí, y su renovación es, sobre todo, un manual de resistencia.

En el escaparate mediático de los productos nacidos en Martorell, Cupra se lleva los titulares más lustrosos. Sin embargo, la actualización de los más pequeños que salen por su cadena de montaje podría parecer poco ambiciosa. Precisamente ahí reside su acierto. Seat no lanza estos coches para deslumbrar; los lanza para recordarnos que sigue viva, y con ello atiende a miles de conductores que aún prefieren pagar por lo que necesitan, no por lo que Instagram dice que deberían desear.

La renovación estética de ambos modelos no busca romper con el pasado, sino pulir lo que ya funcionaba. El frontal cambia, sí, pero sin excesos. Los nuevos paragolpes, con entradas de aire laterales más marcadas, aportan mayor dinamismo. La parrilla hexagonal, con tramado en forma de diamante, moderniza el rostro sin olvidar su esencia.

En el Ibiza, ese rostro transmite agilidad; en el Arona, una serenidad robusta que encaja con su vocación urbana y familiar. Los faros, ahora más delgados, incorporan tecnología Full LED en toda la gama, lo que mejora tanto la visibilidad como el consumo energético.

A los lados, los cambios son discretos, pero eficaces. Nuevos diseños de llantas, que alcanzan las 18 pulgadas y ofrecen hasta seis modelos distintos. La paleta cromática se actualiza con nombres casi de perfume: Oniric Grey, Liminal Red o Hypnotic Yellow. El Arona mantiene su opción de techo bitono, con contrastes en gris o negro, lo que refuerza su carácter crossover. El Ibiza, más bajo y compacto, prescinde de ese recurso y apuesta por una silueta más clásica, pero muy reconocible.

En la parte trasera, ambos modelos muestran una musculatura algo más definida. El paragolpes adopta formas más limpias y, en el caso del Ibiza, añade un difusor inferior que simula escapes y aporta un guiño deportivo que, sin ser agresivo, da presencia. Las tipografías cambian, con inscripciones más artísticas y acabados oscuros, pequeños gestos que actualizan la estética.

Donde sí se nota el salto es en el interior. Y no solo por los nuevos materiales, sino por el ambiente general. El habitáculo ahora transmite más solidez, más empaque. Los plásticos duros no han desaparecido, pero se han escondido mejor. El salpicadero, recubierto en su zona superior con superficies suaves al tacto, gana en percepción y en confort visual. Las nuevas salidas de aire redondas, con detalles cromáticos en función del acabado, rompen la monotonía. El nuevo volante, heredado del León, con su cuero microperforado y su forma ergonómica, es uno de esos elementos que cambian la experiencia al instante.

En los acabados FR, los asientos tipo baquet sujetan el cuerpo con convicción sin penalizar el confort. El nuevo patrón termosellado de los tejidos, los bordados de contraste y los tapizados con inserciones textiles realzan un habitáculo que, hasta hace poco, acusaba cierto aire de coche de alquiler. Ahora ya no. Incluso en las plazas traseras se percibe el esfuerzo por dignificar la experiencia: los respaldos ofrecen una ergonomía más trabajada y el espacio sigue siendo uno de los mejores del segmento.

Arona, el hermano agradecido

Sorprende lo aprovechado que está el Arona, que en apenas 4,16 metros ofrece un maletero de 400 litros, accesible, con doble fondo y formas aprovechables. El Ibiza, algo más limitado, mantiene sus 355 litros, que para un coche urbano ya son más que suficientes.

La tecnología no revoluciona nada, pero sí refina mucho. Las pantallas, que en función del acabado pueden ser de 8,25 o 9,2 pulgadas, integran el sistema de infoentretenimiento actualizado, con menús más intuitivos y una navegación más fluida. La instrumentación digital, también en dos formatos, permite personalización y visibilidad clara.

Se agradece la continuidad de elementos físicos: mandos giratorios para la climatización, botones reales para volumen y control de crucero, y una palanca de cambios que no busca parecer futurista. En tiempos de pantallas táctiles que fallan, estos gestos resultan casi revolucionarios.

La carga inalámbrica ahora ofrece 15 vatios; es más que antes, pero tampoco asusta. El plus reside en que está refrigerada y ocupa un espacio ergonómico. Dos puertos USB-C completan la oferta de conectividad. El sistema de sonido Seat Sound —con subwoofer incluido— convierte el interior en una sala de conciertos móvil, algo impensable hace solo una década en coches de este precio. (Recordemos que, hasta bien entrados los 90, los Ibiza ni siquiera traían radio de fábrica).

Precios ajustados

Aunque los precios aún no están cerrados, Seat ha dejado claro que no subirán respecto a los actuales. El Ibiza arrancará en torno a los 18.400 euros, con promociones que podrían dejarlo cerca de los 15.000. El Arona partirá algo por encima de los 20.000. Las versiones más equipadas rozarán los 30.000 por debajo, pero siempre con un equipamiento muy completo. En un mercado donde el coche medio ronda ya los 35.000 euros, tener dos modelos tan equilibrados por debajo de esa barrera es un valor que va más allá de lo económico: es casi una cuestión social.

La oferta mecánica se mantiene fiel a lo conocido. El Ibiza parte del veterano 1.0 MPI atmosférico de 80 caballos, ideal para ciudad. Le siguen los 1.0 TSI de 95 y 115 caballos, más versátiles y con opciones de cambio manual o automático DSG. El Arona prescinde del 80 caballos y comienza su oferta en los 95. El tope de gama, para ambos, es el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 caballos, con sistema de desconexión de cilindros y cambio DSG de siete marchas. Esta versión, aunque más costosa, ofrece un rendimiento notable y un consumo razonable que ronda los seis litros reales, que en circunstancias favorables puede ser menor si se posee un pie sensible.

Ni gasoil, ni híbridos

No hay motores diésel ni tampoco híbridos. Al menos, de momento. La electrificación llegará en 2027 con las versiones Mild Hybrid, que permitirán obtener la etiqueta ECO. Seat ha explicado que adelantar esa inversión antes de la entrada en vigor de la normativa Euro 7 no resultaba rentable. Y, por otro lado, se intuye que muchos de los compradores tradicionales de estos modelos aún prefieren la mecánica térmica por coste, mantenimiento y autonomía.

El comportamiento es el de siempre; sin sorpresas aquí. El Ibiza sigue siendo uno de los coches más equilibrados del segmento B: ágil, preciso y ligero. La dirección transmite lo justo, pero es directa. La suspensión no es blanda, pero sí cómoda. Todo tiene un punto de lógica y equilibrio. El Arona, por su parte, apuesta por el confort, por la posición elevada y por un aplomo que sorprende para su tamaño. Ambos comparten la plataforma MQB A0, lo que garantiza una base sólida, fiable y ya muy probada.

En carretera, el 1.0 TSI de 115 caballos con DSG se mueve con soltura. Acelera con corrección y mantiene cruceros de autopista sin esfuerzo. El consumo, bien gestionado, se sitúa en torno a los 5,5 litros a los cien. En ciudad es silencioso, suave y fácil de maniobrar. El Arona añade un plus de visibilidad y un acceso más cómodo, lo que explica por qué muchos conductores sénior o familias lo prefieren.

Más de lo mismo, mucho de lo adecuado

En Seat no se han partido la cabeza: ofrecen lo que mucha gente necesita para ir de A a B a un precio contenido y con elementos y calidades de ciencia ficción en los mismos modelos de hace diez o quince años.

Los poetas no suelen escribir a los coches, pero cuando Monterroso abandonó este mundo, ya había Ibizas poblando este planeta. Si volviese a la vida, al igual que un dinosaurio, un Ibiza le estaría esperando. Porque siempre han estado ahí.