Kia hace crecer su gama hacia abajo con el SUV compacto EV2

Cuando Elon Musk revisa las cifras de ventas de sus coches, de un tiempo a esta parte se topa con un manchurrón que le fastidia la foto. Chasquea la lengua cuando entre sus dos modelos más exitosos se le cuela un modelo inesperado, el Kia EV3. Ahora le ha llegado un hermano pequeño que promete superar sus ventas: el EV2.

El mercado es sabio y tiende a poner a cada uno en su lugar, por eso podría decirse que la ofensiva eléctrica de los coreanos no es que sea atinada, es que son los únicos que molestan a su majestad Tesla. Con 5.661 unidades del EV3, es el primer modelo no Tesla del ranking de ventas, y algunos meses supera a los propios californianos.

Podría decirse que el Kia es el mejor del resto, y en su horizonte está seguir siéndolo. Sabedores de que el alma del comprador se conquista por el bolsillo, tienen buenos productos catálogo arriba, pero han avanzado en la zona inferior. Es la razón por la que acaban de presentar el EV2. Su nuevo SUV eléctrico del segmento B ha sido concebido para atender el mercado europeo y fabricado en la planta de Žilina, en Eslovaquia.

El modelo se posiciona como la puerta de entrada a la electrificación, con un diseño atrevido, tecnologías avanzadas y un enfoque práctico. Salta a la vista que busca combinar asequibilidad con prestaciones modernas. Es abrir la puerta a los refugiados de la combustión y a quienes hacen sus primeras apuestas a batería.

La base técnica del EV2 parte de la arquitectura E-GMP de 400 voltios. Utilizada en otros modelos eléctricos del grupo Hyundai-Kia, ha sido adaptada al tamaño compacto del benjamín de esta familia. Se montan dos opciones de batería: una de 42,2 kilovatios hora (kWh) para la versión de autonomía estándar y precio más contenido, y otra de 61,0 kWh para los que requieran otros alcances. Las siempre generosas homologaciones WLTP conceden hasta 317 km para la primera y 448 km para la segunda. Salta a la vista que el más vendido será el de mayor capacidad.

Aunque Kia no ha revelado todos los detalles de potencia y par motor, las estimaciones apuntan a una potencia en torno a los 110 kW, lo que equivale a unos 150 caballos en la versión de batería estándar. La aceleración, elástica y progresiva reflejada en el EV3, se enfoca más en la eficiencia diaria que en la deportividad, en línea con su planteamiento como coche urbano y familiar.

En términos de recarga sí que hay datos. El EV2 puede pasar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos si se conecta a un cargador de corriente continua. Esta capacidad le permite cubrir trayectos largos sin comprometer la usabilidad diaria, en un contexto donde los cargadores de alta potencia son cada vez más comunes. También admite recarga en corriente alterna hasta 22 kW, lo que mejora la compatibilidad con instalaciones domésticas trifásicas y puntos públicos de carga de media potencia.

Con 4,10 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,55 de alto, el EV2 tiene unas proporciones idóneas para entornos urbanos. Su distancia entre ejes de 2,64 metros garantiza una buena habitabilidad. Estas cotas le permiten ofrecer un espacio interior comparable al de modelos de segmentos superiores, sin perder la agilidad propia de un SUV compacto. Pequeño por fuera, grande por dentro.

A nivel de diseño, el nuevo modelo hereda los rasgos de sus hermanos mayores, con una identidad visual muy marcada que proyecta solidez, no masividad. Las luces diurnas verticales, la firma lumínica Star Map y los pasos de rueda marcados le otorgan una imagen moderna y le dan cierto aspecto de coche más grande de lo que en realidad es. Las llantas pueden ser de entre 16 y 19 pulgadas, lo que permite configurar versiones más o menos sofisticadas según el nivel de acabados elegido.

El interior conjuga un diseño emocional con practicidad. El salpicadero sigue el lenguaje envolvente propio de la marca, con una triple pantalla que centraliza instrumentación, infoentretenimiento y climatización. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas, más una tercera de 5,3 para la climatización, forman un conjunto bastante bien integrado.

El sistema ccNC es el encargado de gestionar el infoentretenimiento, que cuenta con actualizaciones OTA y compatibilidad con múltiples funciones conectadas. También existe una versión ccNC Lite, con el mismo diseño de pantallas pero un enfoque más económico. Ambas opciones permiten una experiencia digital lo suficientemente rica como para cubrir las necesidades de casi todos.

El habitáculo destaca por su configuración flexible. Está disponible en versiones de cinco plazas convencionales o en una variante de cuatro plazas con asientos traseros independientes, deslizantes y reclinables. Esta última permite configurar el espacio para maximizar el confort de los pasajeros o ampliar el volumen de carga según necesidades.

El maletero ofrece hasta 403 litros con los asientos traseros adelantados, una cifra muy destacable en el segmento. Además, el vehículo dispone de un pequeño espacio bajo el capó frontal, o frunk, con 15 litros, ideal para guardar cables de carga o mochilas. Esta solución, poco habitual en modelos de este tamaño, ayuda a la organización del espacio disponible.

La conectividad es uno de los pilares del nuevo modelo. Integra un planificador de rutas específico para eléctricos, compatible con la infraestructura Kia Charge y con la función plug and charge. Este sistema permite identificar puntos de recarga, optimizar trayectos y autenticar el vehículo en el punto sin necesidad de tarjetas o aplicaciones adicionales. Lo de la carga empieza a dejar de ser un dolor de cabeza para los conductores.

En el apartado de seguridad, el EV2 incorpora asistentes de última generación. Cuenta con control de crucero adaptativo, asistencia en carretera, monitor de ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril y cámara de visión de 360 grados. También incluye funciones propias de segmentos superiores, como el aparcamiento remoto mediante la llave inteligente, que permite mover el coche sin estar dentro del habitáculo.

El compromiso medioambiental de Kia —una materia que cada día se valora más— se refleja en el amplio uso de materiales sostenibles. El EV2 emplea textiles reciclados, plásticos de base biológica y tapicerías libres de compuestos orgánicos volátiles. Sus alfombrillas tienen un origen bastante pintoresco: redes de pesca recuperadas.

Por otro lado, la fabricación del EV2 en Europa permite reducir la huella logística y adaptar con mayor cercanía el vehículo a las necesidades del cliente europeo. Kia ha apostado por una estrategia regional que prioriza la proximidad del producto al mercado final. De este modo, se reducen tiempos de entrega, algo clave en un segmento en plena expansión.

A nivel dinámico, el motor delantero y el bajo centro de gravedad permiten una conducción ágil en ciudad. La suspensión, heredera del EV3, tiene un buen equilibrio entre confort y firmeza. La dirección, asistida con servomotores eléctricos, proporciona un correcto nivel de precisión sin requerir esfuerzos.

El EV2 busca competir en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado. Frente a modelos como el Peugeot e-2008, el Jeep Avenger eléctrico o el Fiat 600e, el nuevo SUV de Kia ofrece una mejor autonomía en su versión de largo alcance, una plataforma eléctrica dedicada y una propuesta tecnológica más ambiciosa.

El rival más cercano por orientación y público objetivo es el Renault 4 E-Tech, que también apuesta por una carrocería SUV urbana y fuerte personalidad visual. Sin embargo, el EV2 se desmarca por su mayor flexibilidad interior, mejor conectividad de serie y capacidad de carga bidireccional. Otros modelos como el Citroën ë-C3 o el Dacia Spring se sitúan por debajo en prestaciones y refinamiento, pero también en precio.

Kia espera vender más de 100.000 unidades al año del EV2 a partir de su lanzamiento comercial. El modelo estándar comenzará su producción en febrero de 2026, mientras que las versiones de largo alcance y GT-Line estarán disponibles desde junio del mismo año.

En cuanto al precio, aunque Kia aún no ha presentado cifras de manera oficial, las estimaciones apuntan a un punto de partida cercano a los 30.000 euros antes de ayudas. Esto lo convierte en una opción competitiva dentro de su categoría, ya que permite acceder a un SUV eléctrico bien equipado sin superar los límites psicológicos que frenan la electrificación masiva.

El EV2 no busca romper récords de autonomía ni ofrecer una experiencia prémium. Su meta es ofrecer un producto redondo, bien construido, con una propuesta tecnológica sólida y una lógica de uso adaptada a las necesidades del cliente medio. Es, en esencia, un eléctrico pensado desde cero para ser útil, práctico y deseable, justo lo que hace falta para que la movilidad eléctrica deje de ser una excepción.