Un estudio denuncia que los híbridos enchufables emiten más de lo admitido

Las emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) impactan en el clima mucho más de lo que afirma sus fabricantes, lo que podría convertirse en un «nuevo escándalo de emisiones», según un informe de la federación Transport and Environment (T&E), a la que pertenecen Ecologistas en Acción y Ecodes.

Más detalles: el análisis encargado por Transport and Environment al laboratorio independiente Emissions Analytics señala que los modelos híbridos enchufables BMW X5, Volvo XC60 y Mitsubishi Outlander emitieron entre un 28% y un 89% más de dióxido de carbono de lo que anuncian sus fabricantes.

Ante esta situación, las organizaciones recomiendan que los gobiernos ponga «fin a los subsidios de compra y a las generosas exenciones fiscales para los híbridos enchufables en la normativa del Reglamento cuando revisen los objetivos para 2025-2030 el próximo año». Es más, contribuyen «a crear otro nuevo escándalo de emisiones».

Las pruebas se realizaron en situaciones reales de conducción con una batería completamente cargada y en condiciones óptimas, explica la organización en un comunicado. Y con la batería descargada, emitieron entre tres y ocho veces más que los valores oficiales.

Cuando se conduce en modo de carga de batería, que podría llegar a ser una modalidad cada vez más común a medida que los conductores necesiten recargarlas antes de usar el modo eléctrico para poder entrar en zonas de bajas emisiones, los PHEV emitieron de tres a 12 veces más. Y cuando la batería se agota, los tres híbridos enchufables probados solo pueden circular entre 11 y 23 kilómetros utilizando el motor de combustión interna antes de que sobrepasen sus emisiones oficiales de CO2 por kilómetro, estima el análisis. Según Transport and Environment, esta situación entra en contradicción con la «narrativa engañosa» de algunos fabricantes de automóviles que señalan que los PHEV a la venta hoy en día son adecuados para viajes largos.

«No solo esto no es cierto, sino que, de hecho, tienen que cargarse con mucha más frecuencia que los coches eléctricos puros, que pueden hacer alrededor de 300 kilómetros con una sola carga», señala la nota. El responsable de Transport and Environment para España, Carlos Bravo, señala que «los híbridos enchufables son falsos coches eléctricos, diseñados para las pruebas de laboratorio y para obtener exenciones fiscales, no para una conducción real». «Nuestras pruebas demuestran que incluso en condiciones óptimas, con una batería a plena carga, estos coches contaminan más de lo anunciado. A menos que los conduzcas suavemente, las emisiones de dióxido de carbono pueden salirse de los baremos».

Según Bravo, «los gobiernos deberían dejar de subvencionar estos automóviles con miles de millones de euros provenientes del bolsillo de los contribuyentes». La organización indica que los fabricantes de automóviles culpan casi siempre a los clientes por usar principalmente el motor de combustión interna, sin embargo, los modelos PHEV a la venta hoy en día «carecen a menudo de la potencia eléctrica, alcance o velocidad de carga necesarias».

Dos de los tres coches probados, el BMW X5 y el Volvo XC60, no pueden cargar rápidamente y el manual del Outlander indica que el motor de combustión se puede poner en marcha si el sistema PHEV está demasiado caliente o demasiado frío, si se aplica una aceleración rápida o si el aire acondicionado está funcionando.

El experto en políticas públicas de Ecodes, Cristian Quílez, señala que a pesar de que los fabricantes culpabilizan a los usuarios de las emisiones, la mayoría de PHEV «tiene motores eléctricos poco potentes, motores de combustión interna grandes y contaminantes, y por lo general no pueden cargar rápidamente». La coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción, Nuria Blázquez, asegura que «no hay razones para que los híbridos enchufables tengan ventajas» fiscales.