Cantabria, sin nuevo sistema de cercanías porque los trenes no caben en los túneles
Un error de Renfe a la hora de comunicar el ancho de los gálibos a la fabricante CAF ha dejado inutilizables los 31 aparatos que renovarían la flota
Los trenes FEVE de Cantabria. | Sergi Reboredo (Europa Press)
Un error ha provocado que los ciudadanos de Cantabria no vayan a poder disfrutar del nuevo sistema de cercanías que se iba a implementar en la comunidad por un grave error en la fabricación: los trenes no caben en los túneles del sistema ferroviario porque Renfe se equivocó a la hora de comunicar las medidas a la empresa fabricante.
El fallo no es menor y provocará un retraso de por lo menos tres años porque hay que fabricar unos nuevos aparatos que se adapten a las medidas necesarias para circular sin problemas y porque hay que resolver los trámites pendientes para conceder las adjudicaciones una vez más.
En concreto, la AESF tiene que autorizar la aplicación de un método que no recoge la normativa española pero sí la europea, y desarrollar sus procedimientos, según han informado a Europa Press en fuentes de Renfe. Se trata del llamado ‘método comparativo’, que consiste en la utilización de un tren que actualmente circula por las líneas como referencia para los nuevos trenes, que Renfe aportará.
CAF también tendrá que contratar una empresa especializada en la aplicación de este método y el contrato entre Renfe y la empresa tendrá que ser modificado para introducir un seguimiento del proyecto con ese tren de referencia. Por su parte, Adif también tendrá que aportar los datos de caracterización de la infraestructura y comprometerse a mantenerla en los mismos parámetros.
El origen del problema se encuentra en los gálibos publicados en la declaración sobre la red de Adif, que Renfe usó para describir las características técnicas de los nuevos trenes en un contrato que publicó en 2019 para adquirir 31 trenes de ancho métrico, destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia, principalmente en el norte del país.
En junio de 2020, Renfe le adjudicó este contrato a CAF, fabricante de trenes y autobuses con sede en País Vasco, por 258 millones de euros. Cuando preparaba el proyecto, CAF se dio cuenta de que había un error en los gálibos y que las vías no soportarían los trenes encargados, a lo que habría que añadir, tal y como relata el diario ABC, que en la comunidad siguen existiendo túneles del siglo XIX que no permiten que estos 31 aparatos puedan avanzar con normalidad.
Cantabria busca soluciones
Durante todo este tiempo, todas las partes han estudiado las diferentes soluciones posibles, como aplicar los gálibos establecidos, pero que obligaría a fabricar unos trenes con unas dimensiones mucho menores de las actuales, lo que impactaría en las prestaciones a los viajeros.
También se barajó adaptar la infraestructura, lo que derivaría en unos plazos largos de ejecución y unos costes elevados, o aplicar una excepción. Finalmente, se decidió el método comparativo, con el que todas las partes, que lamentan el retraso, creen que se minimizará el impacto.
El contrato adjudicado en 2020 fijaba en 220 meses el plazo de ejecución del contrato, en torno a 18 años y cuatro meses. Como incluía el mantenimiento durante 15 años de algunas unidades, los tres años y cuatro meses restantes sería el plazo para la fabricación de los trenes, aunque normalmente se entregan de forma progresiva. Por ello, los primeros trenes tendrían que haber estado listos, como tarde, en octubre de 2024.
