Talgo dispara su lobby en Bruselas para recuperar la reputación tras fallar sus trenes
Desde 2019 la compañía vasca no registraba un nivel tan alto de presión en los pasillos de Bruselas
Tren de Talgo.
Talgo ha aumentado notablemente sus esfuerzos por influir en las decisiones de la Comisión Europea y ya es el quinto lobista español en Bruselas, tal y como reflejan los registros de transparencia oficiales consultados por THE OBJECTIVE. Un movimiento de ficha que coincide en el tiempo con los problemas de los trenes S106 (AVRIL) que suministró a Renfe. La compañía ferroviaria llegó a retirar hasta 5 unidades de un total de 30 de la circulación en la ruta Madrid-Barcelona para realizar revisiones a sus bogies o ruedas.
La intensificación de la presencia en Bruselas se produjo mientras el Gobierno buscaba un socio industrial que rescatara al fabricante vasco, después de abortar la operación con la húngara Magyar Vagon. El Ejecutivo justificó el bloqueo en los vínculos de sus accionistas con el primer ministro del país, Viktor Orbán, muy afín a los intereses de Vladímir Putin y cuya posición se encuentra enfrentada con la Unión Europea. Luego impidió que la polaca Pesa participara en el proceso, por considerar que la empresa debía quedar en manos españolas. Finalmente, la vasca Sidenor acudió a su auxilio.
Con una inversión declarada de un millón de euros en costes para esta tarea, la compañía afronta una etapa marcada por el escrutinio público y la necesidad de ganar el terreno perdido en términos de reputación. Entre los lobistas españoles más activos en Bruselas destacan Telefónica, Llorente y Cuenca o la división española de NTT Data. Hay que remontarse a 2019 para ver un empeño de estas dimensiones en el caso de Talgo.
Casi 10 lobistas
La presencia de 9,7 lobistas (datos literales del registro de Transparencia) de Talgo dedicados a tiempo completo a gestionar las relaciones institucionales sugiere una gran apuesta por blindar la imagen de la empresa ante las instituciones europeas.
Talgo busca asegurar que los fallos técnicos de sus trenes no penalicen su competitividad en futuros concursos de interoperabilidad ferroviaria dentro del mercado común, puesto que es el único fabricante español que desarrolla composiciones capaces de combinar en la misma unidad el ancho internacional con el ibérico —lo que permite su circulación por ambos tipos de vía—.
Los datos reflejan que, a pesar de tener un número de reuniones registradas con la Comisión Europea (dos) menor que el de Telefónica (quien lidera la actividad presencial con 181 encuentros), la intensidad financiera y humana de Talgo es muy elevada.
Esto indica una priorización de la diplomacia corporativa en el corazón de la Unión, donde se deciden las normativas de seguridad y los fondos de transporte. En resumen, el informe confirma que la ingeniería de Talgo ya no solo se mide en las vías, sino también en los despachos de Bruselas, intentando que su peso político compense las turbulencias operativas de los últimos meses.
Los trabajadores de Talgo desconvocan la huelga
Uno de los frentes que finalmente la dirección de la compañía sí ha logrado mitigar son las convocatorias de huelga de sus trabajadores. Los sindicatos CCOO, UGT-FICA y CSIF han desconvocado los paros de dos horas por turno previstos para el pasado miércoles y los días 15 de abril y 6 de mayo, tras cerrar un preacuerdo para actualizar las tablas salariales en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA).
En un comunicado, CCOO explicó que los salarios aumentarán un 10% entre 2026 y 2030, una cantidad a la que se podría sumar otra subida de hasta el 3%, si la inflación supera o alcanza esa cifra. Las tres organizaciones sindicales han pactado con la empresa un incremento salarial del 2,5% en 2026, en 2027, en 2028 y en 2029. Para 2030 se establece una regularización por IPC, con un tope máximo de hasta un 3% adicional. Además, se ha pactado una paga compensatoria adicional del 3% en un pago único.