Estas son las nuevas multas y sanciones de la DGT para 2023
La nueva ley tiene como objetivo el agravamiento de las sanciones como el uso del teléfono móvil al volante o el mal uso de los elementos de seguridad
Una señal que cambiará en 2023. | Europa Press.
La DGT anuncia las novedades en la carretera de cara a este 2023. Nuevas señales y nuevas leyes de tráfico para las carreteras españolas que ya firmaron los ministerios del Interior y de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que trabajan en distintas modificaciones del Reglamento General de Circulación. Estas fueron aprobadas por el Real Decreto 1428/2003, del 21 de noviembre y las veremos en acción este año que acaba de empezar.
En materia de seguridad vial, 2022 ha estado marcado por la entrada en vigor en marzo de la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, una reforma que eliminó el margen de 20 kilómetros hora (Km/h) adicionales para realizar adelantamientos a otros vehículos en las carreteras convencionales. La DGT se ha dado un plazo de un año para analizar la eliminación de este margen, una medida que ha generado polémica.
El conjunto del proyecto de ley, que modifica la Ley de Tráfico de 2015, tiene como objetivo el agravamiento de las sanciones previstas para aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducción, como el uso del teléfono móvil al volante o el mal uso de los elementos de seguridad y protección del vehículo.
Nuevas sanciones de la DGT
Entre las novedades que incluye esta reforma normativa destacan el agravamiento de estas infracciones:
- La penalización con seis puntos del carnet conducir sujetando el móvil con la mano
- Cuatro puntos por no utilizar el cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil (sillitas infantiles), casco y otros elementos de protección.
- Obligatoriedad del casco para los usuarios de vehículos de movilidad personal, como los patinetes.
- La nueva ley también sustituye la infracción grave consistente en «utilizar» por el mero hecho de «llevar en el vehículo» mecanismos de detección de radares o cinemómetros. El nuevo tipo infractor mantiene la pérdida de tres puntos que se asignaba a la anterior infracción.
- Se hace obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Además, se aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5 metros, manteniendo la cuantía de 200 euros. También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas.
- Aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios.
Para recuperar estos puntos se ha fijado en dos años el tiempo sin cometer infracciones el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. Asimismo, los conductores pueden recuperar dos puntos del carné a través de la realización de cursos de conducción segura y eficiente. Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir.
En relación con los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal), la ley les prohíbe circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado.
También se pueden usar dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en la conducción.
También se añaden nuevas infracciones como esta de tipo grave, con 200 euros de cuantía, por no respetar las normas derivadas de escenarios anticontaminación y de las zonas de las bajas emisiones.
Igualmente, se castigará con 500 euros de sanción el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en exámenes para la obtención y recuperación de permisos de conducir u otras autorizaciones administrativas o colaborar o asistir con la utilización de dichos dispositivos.
Nuevas señales con perspectiva de género
Para el 2023 también se añadirán y modificarán señales que plantean dar una perspectiva de género como aquellas próximas a los colegios. Entre las señales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la P-21a que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela, una zona de juegos, etc, donde ya no es el niño el que lleva de la mano a la niña sino al revés.
En la misma línea, la indicación de zona peatonal cambiará en función de esta propuesta. En la nueva señal será un hombre en que empuje el carrito de un bebé, mientras la mujer mira hacia el lado opuesto. Lo mismo ocurre con el pictograma que avisa de la proximidad de un supermercado, en el que un hombre lleva el carro de la compra y no una mujer.
Muertes en carreteras en 2022
El año 2022 ha registrado al menos 1.097 fallecidos en vías interurbanas a fecha 19 de diciembre, cuando en el mismo periodo de hace justo un año (del 1 de enero al 19 de diciembre de 2021) el número de muertos en las carreteras ascendía a 965. Esto supone una diferencia de 132 pérdidas humanas y, en términos porcentuales, de un 14 por ciento.
Así lo registran los datos provisionales de la Dirección General de Tráfico (DGT) contabilizados a 24 horas (las muertes en las 24 primeras horas del siniestro). En 2020 el número de personas fallecidas en carreteras españolas se situó por primera vez por debajo de las 1.000 víctimas, con 975, lo que supone una reducción del 21% respecto a 2019. Sin embargo, hay que tener en cuenta que 2020 estuvo marcado por la reducción de los desplazamientos de largo recorrido por las restricciones de movilidad impuestas a causa de la pandemia de COVID-19.
Los datos de la DGT, recogidos por Europa Press, ponen de relieve que con respecto al año 2019 -ejercicio de referencia sin restricciones a la movilidad por la crisis sanitaria- el número de muertos en vías interurbanas en 2022 ha crecido un 4%, con 40 personas fallecidas más hasta el 19 de diciembre.
Con 51 fallecidos hasta el 19 de diciembre (frente a los 85 muertos que se contabilizaba por entonces durante las mismas fechas de hace un año y 101 muertes de 2019), 2022 ya es el segundo año más siniestro en carreteras de los últimos tres ejercicios, seguido de 2019, con 1.101. Además, a estas cifras hay que sumar los fallecidos registrados durante la Operación Especial de Tráfico con motivo de las fiestas navideñas.
