MG S6 EV, el SUV eléctrico familiar que agita el segmento más disputado

MG no ha dejado de crecer desde que el gigante chino SAIC la rescató del olvido. Lo que era una marca británica semicadavérica se ha convertido en una amenaza para los fabricantes tradicionales. El MGS6 EV es su última apuesta, un SUV eléctrico de tamaño medio que aterriza en España con dos argumentos contundentes: hasta 530 kilómetros de autonomía y un precio que arranca en 45.348 euros antes de ayudas.

Si una de las picas en Flandes de la marca en España fue su exitoso MG4 eléctrico, caracterizado por su precio imbatible, esto está cambiando de tono. El nuevo modelo no es el eléctrico más barato del mercado; sin embargo, todo indica que ofrece más a cambio de un coste inferior al de sus rivales directos. Y en ese juego, MG lleva años ganando partidas desde que llegó.

Este SUV llega para sustituir al desaparecido MG Marvel R, un coche que tuvo buenas críticas, pero que se quedó atrás. El MGS6 EV es más grande, más potente y más completo. Mide 4,71 metros de largo, lo que lo coloca en el segmento D-SUV, el mismo terreno donde habitan el dominante Tesla Model Y, el excelente Xpeng G6 o el remozado Toyota bZ4X. Su batalla de 2,84 metros garantiza un buen espacio interior y sus 1,91 metros de anchura confirman que estamos ante un coche pensado para familias que necesitan sitio sin trucos.

El diseño exterior no llama la atención y carece de líneas imposibles o aristas innecesariamente agresivas. Es un SUV de proporciones equilibradas, con un frontal limpio y una parrilla dividida inspirada en el MG Cyberster. Los faros son finos, el capó está rebajado para mejorar la aerodinámica y el conjunto transmite solidez sin llamar la atención. En la parte trasera, una barra luminosa da continuidad al lenguaje visual del frontal y remata una zaga sin ornamentos. El alerón superior integra la luz de freno y el difusor inferior aparece en acabado plateado.

El coeficiente aerodinámico de 0,27 es excelente para un SUV de este tamaño y confirma que MG ha trabajado mucho la eficiencia. Detalles como la parrilla activa, que se cierra cuando no hace falta refrigeración; los deflectores en las ruedas delanteras; las cubiertas aerodinámicas en los bajos; y las llantas de 19 o 20 pulgadas, según versión, lo demuestran. Y en un eléctrico, cada punto de mejora aerodinámica se traduce en kilómetros adicionales de autonomía real.

En el interior, el enfoque es similar: funcionalidad, pero sin artificios. El cuadro digital de 10,25 pulgadas se combina con una pantalla central de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas. La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, igual que el cargador inalámbrico refrigerado de 50 vatios para el móvil. MG ha mantenido mandos físicos para climatización, audio y las funciones más habituales. No es necesario navegar por una ristra de menús para subir la temperatura o cambiar de emisora. Mejor.

Los asientos delanteros, en el acabado Luxury, cuentan con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación. Los traseros también están calefactados y todos llevan tapicería en cuero sintético gris o beige, con inserciones que imitan el ante. El techo panorámico fijo, con persiana eléctrica, aporta luminosidad natural sin el peso ni los problemas de un techo corredizo.

Existe la posibilidad de perder gafas, carteras y documentos en los más de treinta huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo. Este coche debería disponer de Google solo para encontrar cosas perdidas dentro. El maletero ofrece una excelente capacidad de 674 litros, ampliables hasta 1.910 litros con los asientos traseros abatidos. Además, hay un frunk delantero con 124 litros adicionales. En total, hay espacio suficiente para cinco personas y su equipaje de sobra.

El sistema de propulsión es el mismo en ambas versiones: batería NCM de 77 kilovatios hora (kWh) de capacidad total, en dos configuraciones. La versión Long Range monta un solo motor eléctrico en el eje trasero con 245 caballos. Acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos y declara una autonomía WLTP de 530 kilómetros. Es una cifra sólida que coloca al MGS6 EV entre los eléctricos más capaces.

Dos opciones, menos complicaciones

La segunda versión, denominada Dual Motor, añade un segundo propulsor en el eje delantero para lograr tracción total. La potencia combinada asciende a 362 caballos. El 0 a 100 km/h se cubre en apenas 5,1 segundos, una cifra que pisa el terreno de los deportivos más turgentes. La autonomía, como era previsible, baja hasta los 485 kilómetros. Ambas versiones alcanzan los 200 km/h de velocidad máxima. El consumo homologado es de 16,6 kWh/100 km en la versión Long Range y de 18,1 kWh/100 km en la Dual Motor. Son buenas cifras, aunque no excepcionales.

El sistema de carga admite carga rápida en corriente continua de hasta 144 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 38 minutos. Es un tiempo aceptable, pero lejos del de los rivales con arquitectura de 800 voltios, que completan la misma operación en la mitad de tiempo. El Hyundai Ioniq 5 carga en 18 minutos y el Xpeng G6 bate récords al requerir apenas 12 minutos para pasar del 10 al 80%. MG ha optado por una plataforma de 437 voltios que funciona bien, pero que no está a la vanguardia tecnológica. Es una decisión comprensible para contener costes, pero penaliza la experiencia en carretera.

Prestaciones de deportivo

El MGS6 EV utiliza la Modular Scalable Platform que ya equipan otros modelos de la marca. Monta suspensión delantera independiente tipo MacPherson y trasera multibrazo, dirección eléctrica progresiva y frenos de disco de gran tamaño que permiten detener el coche desde 100 km/h en apenas 36 metros, según datos del fabricante. Hay cinco modos de conducción disponibles: Normal, Sport, Comfort, Custom y Snow. También cinco niveles de regeneración, incluido el modo One Pedal, que permite conducir en ciudad y recuperar energía en las frenadas. Todo funcional, nada revolucionario. MG busca coches que se conduzcan bien, no que ganen premios de ingeniería.

La seguridad ha sido una prioridad en el desarrollo del MGS6 EV. Ha obtenido las cinco estrellas Euro NCAP, con un 92% en protección de ocupantes adultos. Incorpora siete airbags de serie y el sistema MG Pilot, que integra todas las tecnologías de asistencia a la conducción que se esperan en un coche moderno: control de crucero adaptativo, frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara de visión de 360 grados y sistema de monitorización del conductor.

MG ha simplificado la gama para el mercado español. Solo hay un acabado, denominado Luxury, que incluye prácticamente todo el equipamiento imaginable de serie. La lista es tan larga y aburrida que resulta más fácil enumerar lo que no lleva que lo que sí lleva. Esta estrategia tiene sentido comercial: simplifica la decisión de compra y evita la sensación de pagar extras constantemente.

Opciones con descuentos y ayudas

Con todos los descuentos aplicados, el precio final puede bajar hasta los 37.789 euros en la versión Long Range y 40.789 euros en la Dual Motor; cifras que colocan al MGS6 EV en una posición muy competitiva frente a sus rivales directos. El Tesla Model Y arranca en cifras similares, pero con un equipamiento notablemente más austero. El Toyota bZ4X cuesta más y ofrece menos autonomía. El Xpeng G6 es más avanzado en algunos aspectos, pero su red de servicio posventa necesita mejorar. El Skoda Enyaq es una alternativa sólida con acabados superiores, pero también con un precio significativamente más alto.

El MGS6 EV ofrece un paquete equilibrado, bien ejecutado y con un buen equipamiento a un precio adecuado. Es un SUV eléctrico familiar que cumple con lo esperado sin sorpresas desagradables. Espacio amplio, autonomía real de más de 400 kilómetros en uso mixto, tecnología suficiente y seguridad contrastada. Todo lo que una familia necesita para dar el salto al eléctrico sin dramas. La gran incógnita es la fiabilidad a largo plazo y el valor residual.

El MGS6 EV llega a los concesionarios en mayo de 2026. Es el octavo eléctrico que MG lanza en Europa y el segundo SUV tras el MGS5 EV. El modelo no reinventa nada, pero lo hace todo lo suficientemente bien como para convertirse en una opción seria para quien quiere un SUV eléctrico familiar sin pagar sobreprecio por marca o por tecnologías que quizá nunca use.