Airbus ganó 4.247 millones en 2022, un 1% más, y aumentó la entrega de aviones
La compañía no cumple con los objetivos marcados a comienzos de año, aunque mantiene los beneficios a pesar de ello
Airbus Beluga XL. | Daniel Bockwoldt (Dpa)
Airbus registró un beneficio neto de 4.247 millones de euros en 2022, tan solo un 1% más que el registrado un año anterior, y ha entregado un total de 661 aviones comerciales, un 8,18% más que un año antes, pero aún por debajo de las 720 entregas que se marcaron como objetivo a principios del año, según ha informado este jueves el grupo.
El resultado neto de explotación (Ebit) reportado en 2022 fue de 5.325 millones de euros, sin apenas cambio frente a los 5.342 millones del año anterior. Este resultado se ve afectado negativamente por un ajuste de 302 millones de euros relacionados con el programa A400M, el programa A380 y las actualizaciones en la organización de infraestructuras en Francia y Alemania.
Los ingresos alcanzaron los 58.763 millones, un 13% más que en 2021. El flujo libre de caja consolidado fue de 4.324 millones de euros, un 1% por encima del ejercicio anterior, mismo crecimiento que registra el beneficio por acción, que se sitúa en 5,4 euros.
El dividendo de 2021, de 1,5 euros por acción y 1.200 millones en total, se abonó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las aportaciones a las pensiones ascendieron a 600.000 euros durante el ejercicio. A 31 de diciembre, el número de empleados de la compañía era de 134.267, un 6% más.
La posición de tesorería bruta al final de 2022 se sitúo en los 23.600 millones de euros (+3.9%), con una posición de tesorería neta consolidada de 9.400 millones de euros (+22%). El valor de la cartera de pedidos a final de año era de 449.241 millones de euros (+13%).
Airbus celebra los resultados
El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, ha destacado que la industria ha continuado su recuperación a lo largo de 2022 y que la compañía ha registrado «resultados financieros sólidos» a pesar de un entorno operativo «adverso que ha impedido que la cadena de suministro se recupere al ritmo esperado».
La compañía ha ajustado sus operaciones a este entorno, con un nivel de entregas de aviones comerciales más bajo del que tenían planeado y la compañía «está ajustando su producción para adecuarla a la oferta», ha añadido Faury en un comunicado.
De cara a 2023, el directivo ha indicado que Airbus se enfocará en la transformación a largo plazo de las actividades industriales. Además, la «sólida» evolución financiera de la empresa a lo largo de 2022 y la «confianza en el futuro» han hecho que la compañía proponga un dividendo mayor este año, de 1,8 euros por acción.
De cara al próximo ejercicio, Airbus espera que no se produzcan más alteraciones en la economía mundial, el tráfico aéreo o la cadena de suministro. Por ello, estima que el Ebit ajustado puede ser de unos 6.000 millones de euros en 2023, con un flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones de 3.000 millones de euros. Además, vuelve a proponerse la entrega de 720 aviones comerciales a lo largo de este año.
Los pedidos, por debajo de lo esperado
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron hasta los 1.078 aviones en 2022, un 39% por encima de los 771 de 2021, y los pedidos netos ascienden a 820 aviones tras las cancelaciones, un 61,7% más que el año anterior. La cartera total de pedidos alcanzó a finales de año los 7.239 aviones comerciales.
El Ebit ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales aumentó a 4.600 millones de euros, un 29% más, un crecimiento que responde a un mayor número de entregas (661).
De cara al futuro, la compañía está reforzando el programa de la familia A320 adaptando el incremento de producción con los proveedores. El objetivo es alcanzar el ritmo de producción mensual de 65 aviones a finales de 2024 y 75 en 2026. Por otro lado, la entrada en servicio del A321XLR está prevista para el segundo trimestre de 2024.
En cuanto al A330, su tasa de producción mensual aumentó a 3 a finales de 2022 y la compañía se ha marcado el objetivo de alcanzar los 4 para 2024. El A350 se produce en este momento a un ritmo de 6 aviones, pero la compañía espera alcanzar los 9 para finales de 2025, en línea con el aumento de la demanda de aviones de cabina ancha.
El Ebit cae a la mitad
La división de Airbus Defence and Space registró un Ebit ajustado de 384 millones de euros, un 45% por debajo del resultado de 2021. La compañía achaca este descenso a la pérdida de dos satélites Pleiades Neo en diciembre y a los retrasos en el lanzador Ariane 6, además de por la inflación.
No obstante, estos efectos se vieron compensados por un mayor volumen en Military Aircraft, el crecimiento del Eurodrone y el efecto positivo de las obligaciones de retiro.
Airbus continúo trabajando para cumplir con la hoja de ruta del programa A400M. En 2022 se realizó una actualización de las estimaciones para la finalización del contrato que incluía un cargo de 500.000 euros que incluyen supuestos como la inflación.
La división obtuvo 13.660 pedidos en 2022, sin cambios frente al año anterior, y su cartera total de pedidos ascendía a finales de año a 38.426, un 6% más, valorada en 47.242 millones de euros (+10%).
En cuanto a Airbus Helicopters, su Ebit ajustado en el año aumentó un 19%, hasta los 639 millones de euros, con 9.338 pedidos recibidos (+9%) y una cartera de pedidos totales de 20.774 (+16%).
Aumenta sus beneficios
La compañía registró un beneficio neto de 1.679 millones de euros en el cuarto trimestre (+6%), con un Ebit declarado de 1.773 millones de euros, un 7% menos.
Los ingresos netos del cuatro trimestre aumentaron un 21%, hasta los 20.644 millones de euros, de los que 14.774 millones provenían de la división comercial.
La división de Helicópteros ingresó 2.533 millones de euros (+7%) y la de Defence and Space alcanzó los 3.666 millones, un 11% más que en el mismo periodo del año anterior.
