Jaecoo 8 SHS: calidades premium, siete plazas, 428 CV y etiqueta Cero a un precio contenido

De la presencia a acaparar mercado y, de ahí, a colarse en ámbitos que en teoría no les pertenecen. La ofensiva china era ambiciosa y ahora está rotando hacia lo elitista. En apenas dos años, Jaecoo ha pasado de presentar modelos compactos a poner sobre la mesa un SUV de 4,82 metros, 7 plazas y 428 caballos con etiqueta Cero que pelea sin prejuicios contra sus competidores alemanes, la referencia. Si hasta ahora solo hablaban, el Jaecoo 8 SHS alza la voz.

La marca forma parte del grupo Chery, uno de los gigantes industriales chinos que está dando zancadas en Europa. Con Omoda busca un público joven y urbano; a través de Ebro apela a la tradición industrial española, y con Jaecoo se reserva el territorio del SUV robusto con aspiraciones. Ahora llega el 8 SHS, su buque insignia y el modelo que mejor expone la ambición de la marca.

Esa ambición ya se vislumbra desde el frontal. La parrilla vertical en cascada ocupa gran parte del frontal y refuerza su imagen. Las ópticas full LED, estilizadas y bien integradas, aportan un contrapunto tecnológico. El capó elevado y las superficies limpias transmiten sensación de solidez, mientras que los tiradores enrasados y las llantas de 20 pulgadas añaden equilibrio al conjunto.

El perfil revela proporciones bien resueltas. Con casi cinco metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,71 de altura, el Jaecoo 8 no disimula su tamaño, pero tampoco proyecta torpeza. La línea de cintura es limpia y la caída del techo mantiene un aire elegante. En la zaga, una franja luminosa continua conecta los pilotos y ensancha visualmente el conjunto. El portón eléctrico y los detalles cromados terminan de dibujar una silueta que busca respeto, pero no estridencia.

Si el exterior impone, el interior sorprende. El habitáculo se ha concebido con una clara intención de escalar posiciones en la percepción de calidad. El salpicadero adopta una disposición horizontal con dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en una superficie curva. La instrumentación digital y el sistema multimedia conviven con un heads-up display con realidad aumentada que proyecta información a 7,5 metros por delante del vehículo.

La tecnología no se limita a las pantallas. El sistema multimedia se apoya en el procesador Qualcomm 8155 y promete rapidez en el manejo. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto es de serie, y el equipo de sonido Sony con 14 altavoces, incluidos dos en los reposacabezas delanteros, añade un plus diferencial. También integra carga inalámbrica de 50 vatios con refrigeración y función V2L para alimentar dispositivos externos.

La tapicería en cuero napa, el techo con acabado en ante y las molduras con textura inspirada en la madera elevan el nivel del ambiente. Los asientos delanteros disponen de regulación eléctrica, memoria, calefacción, ventilación y función de masaje. El volante, calefactable y ajustable de forma eléctrica, completa una experiencia pensada para recorrer largas tiradas kilométricas sin fatiga.

La segunda fila disfruta de una habitabilidad notable gracias a la distancia entre ejes de 2,82 metros. Tres adultos pueden viajar con comodidad y los asientos permiten regulación en inclinación y desplazamiento longitudinal. En la versión de siete plazas, los ocupantes laterales cuentan con calefacción y ventilación, un detalle poco habitual. Como es más frecuente, la tercera fila, con configuración 2+3+2, está orientada a un uso ocasional, pero cumple con niños o trayectos cortos.

El maletero es uno de sus argumentos familiares. Con cinco plazas en uso alcanza 738 litros hasta el techo, una barbaridad. Si se abaten la segunda y la tercera fila, el volumen supera los 2.000 litros. En configuración de siete plazas, el espacio se reduce a 200 litros, suficiente para equipaje ligero.

En seguridad, el Jaecoo 8 SHS incluye un paquete completo de asistentes. Forman parte del equipamiento soluciones como la frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente de atascos, detector de ángulo muerto y cámara de visión de 540 grados. La carrocería emplea un 83% de aceros de alta resistencia y presume de una rigidez torsional elevada, datos que refuerzan la sensación de un producto bien desarrollado.

Un motor de carreras

La propulsión está basada en el sistema Super Hybrid System habitual en el grupo en distintas configuraciones. Combina un motor 1.5 TGDI de gasolina con tres motores eléctricos y una batería CATL de 34,46 kWh. La potencia conjunta alcanza 428 caballos. La aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 5,8 segundos, una cifra que hasta hace poco era exclusiva de deportivos compactos, no de SUV familiares de más de dos toneladas.

La batería permite recorrer hasta 134 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. En uso real, cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin gastar gasolina resultaría factible, y la autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros gracias a un depósito de 70 litros. En recarga, admite hasta 70 kilovatios (kW) en corriente continua; no es mucha, pero posibilita recuperar del 30 al 80% en unos 25 minutos. En corriente alterna alcanza 6,6 kW, algo más discreto que la media en el segmento.

La transmisión de tres relaciones gestiona la energía con diferentes modos de funcionamiento. Puede circular en modo eléctrico puro, en híbrido en serie o en paralelo a demanda. El motor eléctrico trasero de 238 caballos permite disponer de tracción total cuando el sistema lo requiere. Se añaden seis modos de conducción, incluidos Arena, Nieve y Todoterreno, que ajustan la entrega de par en superficies de baja adherencia.

La suspensión electromagnética CDC ajusta la dureza de los amortiguadores en milisegundos según el estado del firme y el estilo de conducción. La marca afirma que este sistema reduce balanceos en curva y mejora el confort en firmes irregulares. En un vehículo de estas dimensiones, lograr un equilibrio entre aplomo y comodidad resulta fundamental para convencer a familias que buscan viajes largos sin renunciar a estabilidad.

Pocas opciones, pero hasta arriba de extras

En España se comercializa en un único acabado, con opción de cinco o siete plazas. El precio, aún no anunciado, rondará los 50.000 euros para la versión de cinco asientos y poco más para la de siete. Con financiación y ayudas del Plan MOVES, la cifra podría situarse entre los 42.000 y 45.000 euros. En ese escenario, la relación entre potencia, autonomía eléctrica y equipamiento se convierte en uno de sus principales reclamos.

En el mercado se enfrenta a modelos consolidados como el Hyundai Santa Fe híbrido enchufable, el Kia Sorento PHEV o el Skoda Kodiaq en sus versiones electrificadas. Ninguno ofrece una combinación tan agresiva de potencia y autonomía eléctrica por un precio equivalente. También mira de reojo al Peugeot 5008, aunque en este caso la diferencia de potencia es notable.

El gran interrogante para muchos compradores es la confianza. Las marcas chinas han avanzado en calidad y tecnología, pero aún deben consolidar su reputación en Europa. Jaecoo respalda el modelo con una garantía de siete años o 150.000 kilómetros y una red comercial que ya supera los cien puntos en España; crecen con rapidez. La logística de recambios y el servicio posventa serán determinantes para asentar su propuesta.

Paso pequeño, salto grande

El Jaecoo 8 SHS encarna una tendencia clara del mercado: SUV grandes, electrificados y cargados de equipamiento a precios que hace pocos años parecían imposibles. Hace diez años, un coche así hubiera costado el doble. Combina espacio real para familias, prestaciones contundentes y autonomía eléctrica suficiente para el día a día.

Si el mercado responde, no solo será el nuevo buque insignia de la marca, sino uno de los modelos que consoliden la ofensiva asiática en el segmento de los SUV familiares de alta gama. El bocado no es grande, pero sí muy apetitoso.