La DGT solo puso 128 multas por no tener la baliza V16 en los dos primeros meses

El uso de la baliza V16 es, desde principios de este año, una realidad para todos los conductores en España. Sin embargo, no todos parecen estar dispuestos a llevar el nuevo dispositivo de preseñalización. Tal y como ha podido saber THE OBJECTIVE a través de una resolución de la Dirección General de Tráfico (DGT), obtenida mediante una solicitud de Transparencia, entre los meses de enero y febrero la entidad dirigida por Pere Navarro impuso 128 multas por no tener la baliza.

Según la DGT, la cuantía de las multas en los dos primeros meses del año fue de 10.240 euros. Cabe recordar que la sanción por no llevar el dispositivo de preseñalización asciende a 80 euros, reduciéndose a 40 euros con pronto pago.

A principios de enero, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, afirmó que los agentes serían «flexibles» y que no multarían durante un «periodo razonable» para informar a los conductores, destacando que el objetivo no era sancionar, sino salvar vidas.

A finales de febrero, Grande-Marlaska afirmó que no se impondrían «muchas más» sanciones por no utilizar las balizas de señalización V16 que por los triángulos de emergencia. El ministro destacó que las sanciones por no llevar el segundo en 2025 fueron 400, es decir, aproximadamente el 0,008 % del total de las impuestas.

Teniendo en cuenta la cantidad de denuncias formuladas por Tráfico en los dos primeros meses y la flexibilidad a la que hacía referencia Grande-Marlaska, es posible que el número de sanciones por no llevar la baliza V16 sea mucho mayor que las 400 a las que se refirió el ministro por no llevar los triángulos de emergencia.

La V16 ha llegado para quedarse

Esta semana, el director de la DGT, Pere Navarro, defendió el nuevo sistema de preseñalización y afirmó: «Ha venido para quedarse, no hay marcha atrás. Es un elemento de seguridad importante y es obligatorio. Y también sirve para evitar atropellos».

Navarro sostuvo que había motivos para «estar orgullosos» del uso de la baliza. El director de la DGT señaló que «todo son ventajas» porque «no hay que bajar del coche», «tienen luz» —a diferencia de los triángulos— y están conectadas, con unas 3.000 conexiones diarias registradas en la Dirección General de Tráfico.

Emergencias no recibe la geolocalización

El funcionamiento de las balizas V16 no dista tanto de los tradicionales sistemas de triángulos de emergencia. Tal y como informó THE OBJECTIVE, en el momento en el que el conductor activa el nuevo sistema de preseñalización y, acto seguido, llama al 112, al otro lado del teléfono el operador solicita el punto kilométrico, la vía o cualquier referencia que permita localizar el vehículo.

El problema, según relataron profesionales del 112 a este medio, consiste en que la posición exacta del vehículo sí llega a la DGT, pero esos datos no se comparten con los servicios de emergencias. Es decir, la información existe, se recoge y se almacena, pero no se transfiere a quienes coordinan la asistencia sanitaria, policial o de auxilio en carretera.

Homologaciones de la baliza

La compra de las balizas también generó dudas entre los conductores por los problemas relacionados con la homologación. Según informó THE OBJECTIVE, la DGT validó un centenar de modelos vinculados a Limburg Technology, una empresa británica de capital chino relacionada con una red internacional de sociedades bajo sospecha de blanqueo de capitales.

Muchas de esas empresas compartían direcciones con miles de sociedades pantalla y actuaban como intermediarias para comercializar balizas fabricadas en China en el mercado español.