El ministro de Comunicaciones de Turquía, Ahmet Arslan, pidió ayer «retirar o atenuar» la nueva medida de vetar el transporte en cabina de aparatos electrónicos, salvo teléfonos móviles, en vuelos procedentes de ocho países con destino a Estados Unidos.
El gobierno de Estados Unidos prohibirá de manera temporal a partir de este martes que los pasajeros de vuelos sin escalas procedentes de ocho naciones del Medio Oriente y el norte de África, traigan laptops, iPads, cámaras y otros dispositivos electrónicos en su equipaje de mano.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dijo ayer que las pocas aerolíneas internacionales que aún operan en Venezuela no abandonan el país para no incomunicarlo y por su sentimiento de «responsabilidad» con los ciudadanos. «Mantienen la conectividad todo lo que pueden porque tienen cierta responsabilidad hacia el ciudadano, pero va a llegar un punto que, si las condiciones de hoy en día continúan, más compañías van a salir del mercado», reconoció el vicepresidente para las Américas de IATA, Peter Cerda
«Hemos realizado los cambios necesarios en nuestras tripulaciones para adaptarnos a las (nuevas) exigencias» de la administración Trump, agregó Emirates, cuyos empleados son originarios de varios países, incluidos los afectados por el decreto de Trump. La compañía subrayó que «sigue realizando, como está previsto, sus vuelos regulares a Estados Unidos» y que «ninguno de sus tripulantes se ha visto, hasta ahora, afectado» por el nuevo reglamento.
Trump firmó el viernes un polémico decreto que prohíbe durante tres meses la entrada en Estados Unidos de ciudadanos de siete países de mayoría musulmana: Irak, Irán, Libia, Somalia, Sudán, Siria y Yemen. Se exceptúan las personas en poder de visas diplomáticas y oficiales y aquellas que trabajan para organismos internacionales.
La tripulación estaba formada por siete personas: cinco de Bolivia, una de Paraguay y otra de Venezuela. Dos de los bolivianos, una azafata y un técnico de vuelo, sobrevivieron junto a otros cuatro brasileños, de un total de 77 pasajeros que iban en el avión.
Jaime Cernadas, abogado del técnico de la DGAC Mauricio Durán, investigado por el accidente, reveló al diario El Deber que «sólo Miguel Alejandro Quiroga Murakami y Marco Antonio Rocha Venegas – socio y piloto de LaMia – eran los integrantes de la tripulación que la DGAC autorizó para volar». Según la información, que cita la versión de Mauricio Durán ante los fiscales que investigan el caso, Ovar Goytia, no cumplía con los requisitos exigidos por la DGAC para ser copiloto de un vuelo internacional, ya que tenía caducado su permiso para este tipo de operaciones. Además, la información añade que el mecánico de aviación Edwin Tumiri, que sobrevivió, tampoco tenía permiso de la DGAC para realizar las labores encomendadas.
Una investigación realizada por las autoridades aeronáuticas colombianas a fines de diciembre, estableció que la nave tenía combustible limitado para cubrir la ruta entre la ciudad boliviana de Santa Cruz y el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, próximo a la ciudad colombiana de Medellín. «Hasta el momento tenemos pruebas de que ningún factor técnico influyó en el accidente, todo está relacionado con un factor humano y gerencial», se añade en la investigación. El Chapecoense, que alquiló la nave, debía disputar el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana 2016 de fútbol contra el Atlético Nacional de Colombia.
El avión, operado por la aerolínea LaMia, llevaba al equipo de fútbol a Colombia cuando se quedó sin combustible. Una funcionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia (AASANA) ha declarado a los investigadores que comentó al piloto Miguel Quiroga – el otro copropietario de la compañía, fallecido en el accidente – antes de despegar que la autonomía de vuelo entre el sur de Bolivia y Medellín era muy ajustada y que le había pedido que cambiara su plan de vuelo. Celia Castedo se ha visto obligada a pedir asilo en Brasil, asegurando que estaba siendo objeto de amenazas tras el accidente.
El Chapecoense viajaba a Colombia para jugar el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana contra el Atlético Nacional. El avión, un Avro RJ85 fabricado en Reino Unido, se quedó sin combustible cuando se aproximaba al aeropuerto de Medellín el 29 de noviembre. En una grabación hecha pública, el piloto advierte de «un fallo electrónico total» y «falta de combustible».
Este teléfono formaba parte de las unidades reemplazadas por Samsung en los últimos días, que se distinguen por tener en la caja una etiqueta negra identificativa y un icono de batería de un color diferente. En declaraciones al portal especializado The Verge, su dueño, Brian Green, ha asegurado que recibió esta unidad supuestamente libre de defectos a finales del mes de septiembre de manos de la operadora norteamericana AT&T. La aerolínea ha confirmado que la tripulación evacuó a los pasajeros cuando uno de ellos dio aviso de que de su terminal estaba saliendo humo. Samsung esgrime que no puede determinar si el móvil es de los nuevos o de los viejos. Este incidente agrava la preocupación por la seguridad de los usuarios de teléfonos Samsung.
Así como lo hizo Air Canada y Alitalia, que han suspendido la venta de billetes desde y hacia Venezuela, Latam también ha anunciado la cancelación de todos sus vuelos desde Santiago, Sao Paulo y Lima hacia Venezuela «motivado al complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región». Una crisis económica afectada por la caída de los precios del petróleo. Por su parte, Lufthansa se sumará al grupo el próximo 18 de junio. «Nuestra compañía aérea es actualmente incapaz de cambiar sus ganancias en moneda local a dólares estadounidenses para transferirlas fuera del país», ha reseñado la empresa en un comunicado. Además indica que «la demanda de viajes internacionales a Caracas registró un nuevo descenso anual en 2015 y en el primer trimestre de 2016». Sin embargo, algunas aerolíneas como Tap Portugal aún venden billetes, aunque «solo por medio de la oficina de Caracas debido a la situación política local».
Ahluwalia se disponía a viajar desde México a EEUU cuando el personal de Aeroméxico le impidió el embarque. La compañía se ha puesto en contacto con el actor ofreciéndole la oportunidad de viajar en otros vuelos, después de que éste hiciese pública su situación en las redes sociales causando un gran revuelo. Sin embargo, Ahluwalia asegura que no subirá a ningún avión de vuelta a Nueva York hasta que la aerolínea no emita una disculpa pública y exige que el personal de seguridad reciba formación sobre la forma de controlar a los pasajeros con vestimenta religiosa.
Aunque también son usados con fines logísticos: ‘7.500’ funciona para decir que el avión ha sido secuestrado; ‘7.700’ es un código general de emergencia y ‘7.600’ comunica un fallo de radio. En casos de extrema emergencia, ‘Código Adam’ indica la desaparición de un niño en el aeropuerto, y es llamado así en honor a Adam Walsh, un infante que fue secuestrado en una tienda. ‘Código Bravo’ está destinado a causar pánico deliberadamente y así alejar la posible amenaza de forma más fácil.
Sin saber por qué, el tal Melendi me cayó bien desde el principio y me asomé a sus canciones. Me acompañan en el coche y siempre son bienvenidas cuando suenan en la radio.
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