Puente zanja la crisis de los bogies de Talgo: 132 millones para hacer la flota de ancho variable

Renfe y Talgo han firmado la paz tras el conflicto por los retrasos en las entregas de los 30 trenes Avril (S106) y sus posteriores problemas en los bogies (ruedas). que llevaron a ambas compañías a enfrentarse abiertamente, con la imposición de una sanción por parte del operador español al fabricante de trenes de más de 167 millones de euros. La sanción se anunció con la aquiescencia de Óscar Puente, ministro de Transportes.

Para acabar con las fricciones, Renfe ha decidido reconfigurar el contrato original del proyecto S106, modificando 15 de los 30 trenes que componen el lote. Estas 15 unidades, que inicialmente fueron diseñadas y entregadas con un sistema de rodadura de ancho fijo (exclusivo para líneas de Alta Velocidad), serán transformadas por Talgo para incorporar bogies y rodales de ancho variable.

Esto dotará a la flota de Renfe de una versatilidad y capacidad operativa sin precedentes en la península ibérica. Los convoyes podrán circular a velocidades de hasta 330 km/h por las líneas de alta velocidad estándar sin necesidad de que los pasajeros realicen transbordos en el cruce de los cambiadores de ancho para continuar el trayecto por las vías convencionales (ancho ibérico). Esta flexibilidad permitirá a Renfe optimizar el uso de sus trenes más modernos en múltiples rutas y conectar de forma directa el centro del país con las regiones del norte y noroeste peninsular, para competir mejor con Ouigo e Iryo.

Para llevar a cabo esta transformación, Renfe abonará a Talgo un total de 132 millones de euros. El acuerdo también soluciona de forma para Talgo el problema de las penalizaciones económicas acumuladas por los retrasos en las entregas del S106. Ambas firmas han pactado un calendario de pagos concreto. Talgo no comenzará a abonar estas multas hasta el año 2032. Al posponerse seis años, el inicio del pago de las penalizaciones se producirá con posterioridad al vencimiento de la deuda bancaria de Talgo, la cual acaba de ser reestructurada con éxito. Una vez que comiencen en 2032, las devoluciones se extenderán de manera aplazada durante los seis años siguientes, evitando tensiones de caja en el corto y medio plazo.

Otra de las claves del acuerdo afecta directamente a Tarvia, la sociedad conjunta propiedad de Renfe y Talgo especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento ferroviario. Ligado a la complejidad técnica que introduce el cambio de bogies y rodales a ancho variable, Renfe ha aceptado incrementar el precio del contrato de mantenimiento en aproximadamente un 29%. Asimismo, el operador asumirá a partir de ahora la compra directa de todos los recambios necesarios para los trenes, que posteriormente cederá a Tarvia para la ejecución de las tareas mecánicas.

Talgo se recupera

Talgo cerró el pasado ejercicio de 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, una cifra que en la actualidad se ha elevado hasta un récord histórico de 6.307 millones de euros en gran medida por su fuerte expansión internacional. El fabricante cuenta además con oportunidades comerciales identificadas por valor de 14.000 millones de euros para los próximos dos años, concentrando en Europa más del 80% de dicho volumen.

En lo que va de año 2026, la empresa ha sido adjudicataria por parte de SAR (Arabia Saudí) de un proyecto para fabricar 20 trenes de muy alta velocidad y su posterior mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros. A esto se añade el contrato con la administración de transporte de Suecia (Trafikverket) para suministrar y mantener la nueva flota de trenes de larga distancia diurnos y nocturnos por 756 millones de euros, y el acuerdo con UTY (Uzbekistán) para mantener sus seis trenes Talgo durante diez años por cerca de 80 millones de euros.