España 'nacionaliza' en un 60% el nuevo avión militar de entrenamiento comprado a Turquía
El Gobierno bautiza el nuevo aparato ‘Hürjet’ como ‘Saeta II’ con una inversión de 2.600 millones que dirigirá Airbus
El nuevo avión de entrenamiento militar Saeta II. | Airbus
Airbus ha reunido este martes en sus instalaciones en Getafe a autoridades turcas y españolas, así como a empresas nacionales, para la firma del desarrollo del nuevo sistema de entrenamiento integrado de combate (ITS-C) del Ejército del Aire y del Espacio, bautizado como ‘Saeta II‘ y que se basa en el modelo del avión turco Hürjet. El programa, cuyo contrato se adjudicó en diciembre de 2025, cuenta con una financiación de 3.100 millones y un 60% de participación industrial nacional y sustituirá a la actual flota de aviones F-5 denominados dentro del Ejército como ‘Patas Negras‘ que se encuentran en la Base Aérea de Talavera la Real. Además, el proyecto generará 2.500 puestos de trabajo de alta cualificación e incluye un centro de conversión de los aviones en Albacete.
Según ha explicado Airbus en un comunicado, este nuevo programa para las Fuerzas Armadas de nuestro país, basado en un acuerdo de codesarrollo entre la compañía europea, como contratista principal, y Turkish Aerospace Industries (TAI), como fabricante del avión de entrenamiento Hürjet, viene a cubrir todo el proceso de entrenamiento avanzado de los pilotos de combate españoles. Desde la españolización de la flota de 30 aviones, con denominación nacional Saeta II, hasta el suministro de un conjunto integrado de servicios para operación y mantenimiento.
Además de la conversión e integración de nuevos equipos y sistemas en las aeronaves, el grupo europeo liderará el rediseño del centro de entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque, en la base aérea de Talavera la Real (Extremadura). Esta ubicación castrense, que incluirá simuladores de última generación desarrollados junto con Indra, dará apoyo logístico en operación y mantenimiento a los aviones y sistemas sintéticos de entrenamiento para asegurar la máxima disponibilidad de la flota.
La responsable de negocio en España de Airbus Defence and Space, Marta Nogueira, ha informado que, gracias a la nacionalización del programa, «España logra tres hitos estratégicos en los que aseguramos una transferencia tecnológica en áreas clave, obtenemos un retorno industrial de gran calado y, sobre todo, dotamos al programa de la soberanía e independencia estratégicas necesarias para gestionar el sostenimiento y cualquier evolución futura del sistema».
Durante su intervención, la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, ha destacado el fuerte componente nacional del programa, subrayando que «se trata de un proyecto que moviliza a nuestra industria, genera conocimiento, empleo y oportunidades en toda la cadena de valor». Asimismo, Valcarce ha puesto en valor la capacidad de la industria nacional para participar en el desarrollo de sistemas complejos, destacando que el proyecto «refuerza la autonomía estratégica» al permitir diseñar, integrar y evolucionar capacidades propias, reduciendo dependencias de otras naciones. Del mismo modo, ha destacado que, gracias al aumento de inversión en defensa, «España se sitúa entre los principales contribuyentes de la OTAN en capacidades operativas».
Del Hürjet al Saeta II
El proceso del desarrollo del nuevo entrenador por parte de TAI Y Airbus se dividirá en dos fases. La inicial, que empezará en 2028, se centra en la recepción de un lote inicial de 21 aviones. Una de estas primeras aeronaves será utilizada como prototipo por parte de Airbus para la integración de equipos de aviónica y misión de última generación. En paralelo a estos trabajos, se realizará el desarrollo y fabricación de un sistema de entrenamiento en tierra, que está previsto que entre en operación durante el curso 2029-2030.
En una segunda fase, se realizará la ‘españolización‘ de estos 21 aviones, más los nueve restantes, a la versión reconvertida, así como la actualización de los simuladores a dicha versión. Las entregas de la versión nacionalizada del Saeta II y el sistema de entrenamiento en tierra tendrán lugar entre 2031 y 2035.
La industria nacional, liderada por Airbus, asumirá el control total para mantener, actualizar y evolucionar esta flota de forma independiente, así como se hizo con su predecesor, el Northrop F5M construido y modernizado por Construcciones Aeronáuticas S.L. (CASA) bajo licencia.
Más allá de la fabricación de piezas primarias, cableado eléctrico, así como el diseño y fabricación del centro de conversión, la industria española se encargará de la integración de tecnologías para los sistemas de aviónica y misión. Algunas de estas compañías son GMV, que se encargará de los sistemas inercial/GPS y computador de misión; Sener, del DataLink; Grupo Oesía, de la gestión de audio; e Indra, que diseñará el sistema de identificación amigo-enemigo.