Airbus anuncia la apertura de una nueva planta para fabricar aviones cisterna en Sevilla

Airbus ha anunciado que abrirá en 2027 un nuevo centro de conversión de aviones A330 MRTT en la planta que tiene la compañía en el aeropuerto San Pablo de Sevilla. El objetivo del grupo europeo es satisfacer el aumento global de la demanda de aviones de reabastecimiento en vuelo marcado por el nuevo contexto geopolítico.

Esta nueva instalación, que se sumará a la ya existente en la base aérea de Getafe (Madrid), permitirá que la conversión anual de aviones civiles del gigante aeronáutico a versiones militares aumente de cinco a siete. También se realizarán trabajos de mantenimiento, reparación y revisión en el nuevo centro de la capital andaluza, así como la modernización de los aviones ya en servicio.

Francisco Javier Sánchez, presidente de Airbus en España, ha explicado que la elección de Sevilla «no es casual, sino una decisión estratégica». Del mismo modo, ha destacado que la capital andaluza reúne «todos los requisitos críticos» para la conversión militar de un avión tan complejo como el A330, enfatizando que esta ciudad combina un «conocimiento técnico avanzado con infraestructuras de primer nivel fruto de años de experiencia y una proximidad logística y operativa clave con Getafe».

Este aumento de la actividad creará en torno a 200 puestos de trabajo nuevos en la planta andaluza, lo que a su vez repercutirá en cerca de 600 empleos en la industria auxiliar. Estas plazas se sumarían a los más de 14.000 empleados que hay actualmente en las plantas españolas de Airbus, de los cuales 3.500 están ubicados en las sedes de San Pablo y Tablada (Cádiz).

Para la puesta en marcha de este proyecto se llevarán a cabo mejoras en la infraestructura existente en San Pablo, donde se encuentran las líneas de ensamblaje final de A400M y del C295, con el objetivo de «maximizar su capacidad operativa» y dotarla de la tecnología necesaria para los procesos de conversión. Airbus realizará una inversión que contempla la actualización de medios industriales en los hangares, la implementación de procesos avanzados y un programa de formación de talento local de alta cualificación.

La planta de Airbus en Getafe, por su parte, actuará como coordinador, permitiendo que ambos centros trabajen de forma complementaria para satisfacer la demanda de aviones cisterna que experimenta el mercado actual como consecuencia del incremento de la inversión en defensa a nivel mundial. Asimismo, María Ángeles Martí, responsable de aviones tanque, de transporte y misiones de Airbus, indicó que en esta planta también se «aumentará la cadencia».

«Getafe a día de hoy tiene una cadencia de cuatro aviones y se están haciendo varias mejoras, tanto a nivel de hangar como en el diseño del producto para estandarizar y desbloquear o aliviar ciertos cuellos de botella que nos permitan aumentar la cadencia», ha relatado Martí, quien ha incidido en que se está trabajando en la optimización del proceso industrial para aumentar la cadencia de cuatro o cinco aviones a más de siete. Así, la directiva ha asegurado que están «exprimiendo al máximo los recursos industriales que tienen en Getafe, pero para ir más allá, un nuevo hangar es imprescindible».

El A330 MRTT, por sus siglas en inglés, es un avión cisterna multirrol con capacidad para llevar a cabo misiones de reabastecimiento en vuelo, transporte de tropas y carga, así como aeroevacuaciones médicas. Actualmente cuenta con 91 pedidos procedentes de 19 países y un 90% de cuota de mercado (sin contar Estados Unidos). El Ejército del Aire y del Espacio opera a través del Ala 45, ubicada en la base aérea de Torrejón (Madrid), dos de estas aeronaves y está a la espera de una tercera que recibirá a lo largo del 2026.

Este hecho se suma a la publicación en redes sociales que realizó el grupo europeo la semana pasada, en la que mostraron imágenes de la línea de montaje del primer C295 MPA para nuestras Fuerzas Armadas. Esta primera aeronave, que entrará en servicio a lo largo de 2027, acaba de completar el power on (primer encendido de los sistemas) en la línea de ensamblaje final que tiene la compañía en sus instalaciones de Sevilla.

Estas aeronaves de Airbus, adaptadas a las necesidades específicas del Ministerio de Defensa, estarán equipadas para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie, mando y control e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Tendrán una autonomía de 2.000 millas náuticas o unas 10 horas de vuelo aproximadamente y serán capaces de transportar sistemas de armamento como torpedos o sonoboyas.