ADIF detecta cinco kilómetros de vía defectuosa junto a Adamuz

El gestor de infraestructuras ferroviarias, ADIF, ha impuesto una limitación temporal de velocidad (LTV) en cinco kilómetros de la línea Madrid-Córdoba por un defecto del carril en ese tramo. Una localización que se sitúa a solo 17 kilómetros de Adamuz (Córdoba), la zona cero de la colisión entre un Alvia de Renfe y un Iryo que causó la muerte a 46 personas el pasado 18 de enero.

Así lo acredita la documentación interna a la que ha tenido acceso en exclusiva THE OBJECTIVE. El gestor ferroviario determina que se trata concretamente del tramo Córdoba-Julio Anguita-Bif. Cambiador Alcolea (Bif. hace referencia a una bifurcación) entre los kilómetros 335,5 y 340,5. Un total de 5 kilómetros en los que ayer se impuso la citada LTV de 50 km/h. La noticia coincide en el tiempo con la reapertura de la línea Madrid-Málaga, que vuelve hoy a operar tras meses parada por problemas en una obra. Todo lo que pase en las vías de Córdoba afecta a la circulación de esta frecuencia.

El informe del estado de la vía por el cual se ha establecido la restricción en ese tramo detalla que se trata de un «defecto superficial de carril». Este tipo de problemas, según las fuentes consultadas, ha de revisarse con detenimiento porque pueden ocultar problemas mayores. La reducción de la velocidad es prioritaria para garantizar la seguridad de los pasajeros y profesionales de las infraestructuras ferroviarias.

Las fuentes consultadas por este diario califican esta medida de seguridad como «crítica». Aunque estos defectos no siempre implican una rotura inminente, son síntoma de una degradación en la calidad de rodadura que puede comprometer la estabilidad del tren o acelerar el daño sobre la infraestructura.

Entre los tipos de defectos superficiales más comunes se identifican:

• Fatiga por contacto de rodadura: el rozamiento acaba por generar fisuras en el hongo del carril (la parte más alta y voluminosa del carril).
• Desgaste ondulatorio: pequeños hundimientos o puntos negros en la superficie de rodadura que generan fuertes vibraciones.
• Patinazos: quemaduras derivadas de frenazos y patinazos de las ruedas de los trenes, creando zonas más frágiles con tendencia a desprenderse.
• Desconchamiento: desprendimiento de fragmentos de acero de la vía sobre la superficie del carril.

Cuando se produce cualquiera de estos problemas, ADIF activa distintos protocolos en función de la gravedad del daño. Las intervenciones van desde el amolado (proceso similar al lijado) preventivo para eliminar microfisuras superficiales hasta la ejecución de soldaduras en puntos con desconchados críticos.

En casos complejos en los que la fatiga del metal compromete la integridad estructural, la normativa exige la sustitución completa del carril, una medida drástica pero fundamental para retirar las limitaciones de velocidad y devolver el servicio ferroviario a la normalidad.

Reapertura de Madrid-Málaga limitada

Hoy se ha reiniciado el trayecto de alta velocidad (AV) entre Madrid y Málaga tras los problemas derivados de la reparación de un talud desprendido durante los episodios de lluvias del pasado mes de febrero. Se trata de un trayecto cuya reapertura se ha pospuesto en varias ocasiones por las dificultades de las tareas, y que volverá a estar operativo con limitaciones.

Los trenes que circulan entre Los Prados y la estación Antequera-Santa Ana (ambas localidades situadas en Málaga) lo hacen limitados a una única vía, tal y como avanzó THE OBJECTIVE. Este carril estará sujeto a velocidad reducida en los cerca de 50 kilómetros de red que enlazan las dos ubicaciones.

Esta información vuelve a poner en entredicho la gestión de Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, en la mayor crisis en el ferrocarril vivida en el pasado reciente en España, y especialmente en la AV. Es el máximo responsable en la toma de decisiones en empresas como ADIF, responsable del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, y Renfe, el operador público de trenes.