ADIF se gasta 3 millones en limpiar y reparar el tramo de vía del accidente de Adamuz

El administrador ferroviario ADIF ha destinado un total de 3,04 millones de euros a las labores de limpieza, retirada de restos y reparación del tramo de vía afectado en el accidente ferroviario del pasado 18 de enero en el municipio de Adamuz (Córdoba), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Así se recoge en una resolución administrativa a la que ha tenido acceso THE OBJECTIVE, emitida tras una solicitud de información pública al amparo de la Ley de Transparencia.

El incidente involucró a un tren de la operadora Iryo que descarriló en ese tramo de la infraestructura y, posteriormente, colisionó con un convoy de Alvia de Renfe. El accidente, más allá de las 46 víctimas mortales, provocó importantes daños en la propia vía, obligando a interrumpir la circulación ferroviaria y a desplegar un amplio operativo técnico para garantizar la seguridad y recuperar el servicio en una de las principales conexiones de alta velocidad de España.

Según el informe de la Guardia Civil al que tuvo acceso THE OBJECTIVE, la infraestructura presentaba una rotura desde el día anterior al siniestro que los sistemas de alerta no detectaron, pese a registrarse una caída de tensión en la zona del impacto. La incidencia no generó aviso, puesto que el sistema no estaba configurado para identificar ese tipo de anomalía en esos niveles. La Guardia Civil consultó el marco de las investigaciones con Hitachi Rail GTS Spain, la responsable del sistema. La compañía confirmó que era posible detectar la rotura del carril, pero que la fiabilidad de esta detección mediante los sistemas de señalización era muy baja.

Este hecho se debe a que la configuración del sistema solo alerta de una rotura si la tensión eléctrica se sitúa por debajo de los 0,78 voltios. Esta cifra es el llamado umbral de ocupación, que avisa de la existencia de un tren en el carril.

Para la reparación, Adif adjudicó las obras de reposición de la vía a la empresa Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, mientras que la asistencia técnica recayó en Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra. El importe conjunto de ambos contratos asciende a 3.045.000 euros, IVA incluido.

Falta de transparencia

En la propia resolución, se pide información como el desglose detallado de dichos costes, incluyendo, entre otros aspectos, costes de personal propio de ADIF, costes de maquinaria y medios técnicos propios y costes derivados de contratos con empresas externas (si los hubiere), además de cualquier otro concepto relevante (transporte especial, almacenamiento, tratamiento de residuos). Sin embargo, el documento no diferencia entre conceptos, sino que se limita a ofrecer la totalidad del gasto, sin especificar.

La actuación se tramitó mediante el procedimiento de «emergencia», fórmula prevista por la legislación de contratación pública para responder de manera inmediata ante situaciones catastróficas, que supongan un grave peligro o de necesidades que afecten a la defensa nacional. Este mecanismo permite reducir los plazos administrativos ordinarios y agilizar la ejecución de las obras cuando resulta necesario restablecer con rapidez un servicio esencial, como ocurrió tras el accidente de Adamuz.

Gracias a este procedimiento de rápida intervención en la reparación, limpieza y recogida de restos de la vía, se pudo reabrir la circulación de la alta velocidad Madrid-Sevilla el pasado martes 17 de febrero, casi un mes después del trágico siniestro.