ADIF compra un tren para evitar casos como el de los convoyes que no cabían por los túneles
Está preparado para circular por el Cantábrico, donde se descubrió que los trenes de CAF excedían las dimensiones
Túnel de la red ferroviaria.
ADIF, el gestor de infraestructuras ferroviarias, ha anunciado la compra de una locomotora de tipo dresina auscultadora para la red de ancho métrico por 14,1 millones de euros. Estos vehículos ferroviarios están especializados en analizar y supervisar el estado de las vías y la infraestructura ferroviaria. A diferencia de las dresinas convencionales, que suelen usarse para el transporte de personal o materiales de obra, estas están equipadas con tecnología de alta precisión.
Este nuevo tren cuenta con un sistema de medición de gálibos T-Sight. Se entiende por gálibo la medida del contorno de un túnel o estructura. El sistema T-Sight es una tecnología de alta gama que utiliza láseres para escanear en tres dimensiones (3D) el entorno de la vía.
«La nueva dresina contará con equipos de medición de geometría de vía y catenaria; medición de dinámica de vía; odometría (medición de la velocidad y del espacio que recorre el tren); sistema de visión en cabina de vía; equipos de inspección óptica de vía y preinstalación para montaje de sistema de medición de gálibos T‐Sight», explica ADIF en el comunicado en el que publica la compra de la dresina.
ADIF deja claro con esta característica que entre sus prioridades está el mapeado de túneles para que los nuevos trenes que no cabían tengan una referencia digital exacta de las medidas de paso. Esta compra se produce con un incidente aún fresco en la memoria del sector del tren, que acabó con la dimisión del anterior presidente de Renfe, Isaías Taboas, en febrero de 2023.
En 2020, el operador público ferroviario adjudicó a la empresa CAF un contrato para renovar la flota de trenes de ancho métrico (vía estrecha) que operan principalmente en Asturias y Cantabria. El problema surgió cuando se detectó que las medidas técnicas especificadas en los pliegos del contrato para los nuevos trenes eran erróneas: eran demasiado grandes para pasar por determinados túneles de la red.
Precisamente, el tren dresina que se acaba de comprar está específicamente preparado para la red de ancho métrico, es decir, para moverse por la franja del Cantábrico y realizar las medidas de aquellos gálibos que se consideren oportunas.
Aunque el error se detectó antes de que el material rodante se fabricara, la situación provocó un retraso de entre dos y tres años en la entrega de la nueva flota, lo que generó una fuerte indignación en las comunidades autónomas afectadas.
En 2020, Renfe adjudicó a la empresa CAF un contrato para renovar la flota de trenes de ancho métrico (vía estrecha) que operan principalmente en Asturias y Cantabria. El problema surgió cuando se detectó que las medidas técnicas especificadas en los pliegos del contrato para los nuevos trenes eran erróneas: los trenes eran demasiado grandes para pasar por ciertos túneles de la red.
Los errores de cálculo
El error radicó en utilizar las medidas del gálibo geométrico estándar en lugar de basarse en la realidad física de los túneles, muchos de los cuales tienen más de un siglo de antigüedad y dimensiones no convencionales. De haberse fabricado así, los trenes habrían chocado con las paredes de los túneles.
Algo que ADIF trata de evitar con esta nueva dresina. «El contrato para el suministro de este vehículo, que podrá circular con velocidad máxima igual o superior a 80 km/h, incluye también el suministro e instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones, junto con los sistemas de auscultación, y el servicio de mantenimiento integral del vehículo durante un periodo de 5 años», explica el gestor de infraestructuras en el comunicado.
En la actualidad, Adif dispone de un parque de seis trenes operativos para la auscultación de sus redes ferroviarias de ancho convencional y estándar. Tres de ellos son trenes auscultadores Stadler de vía y catenaria, dos para líneas de ancho ibérico y uno para líneas de ancho estándar. En ellos se han invertido 79,8 millones de euros. Uno de ellos realiza tareas de auscultación en las líneas de ancho estándar, mientras que los otros dos ejecutan la diagnosis de líneas de ancho ibérico.
El gestor de infraestructuras se encuentra en pleno proceso de musculación de sus equipos de auscultación, tras la catástrofe de Adamuz (Córdoba) que acabó con la vida de 46 personas. ADIF ha invertido además 47,3 millones de euros en un nuevo tren auscultador 106 Talgo que se encuentra actualmente en fase de homologación y que está previsto que pueda funcionar a finales de este mismo año. Por último, la empresa pública ha invertido 21 millones de euros en la compra de otra unidad CAF que circulará por vías de ancho estándar a una velocidad de 300 km/h.
Además, posee un tren Séneca —no exento de polémica tras Adamuz— de tracción eléctrica y capacidad para circular por vías de ancho estándar y dos trenes BT, de tracción diésel de ancho variable, capaces de circular por vías de ancho estándar y de ancho ibérico.