La vía de Adamuz registró caídas de tensión antes del accidente, según la investigación
Los sistemas de seguridad no lograron determinar los problemas que posteriormente provocaron el accidente
Varios operarios el pasado 30 de enero durante las obras de reparación de las vías en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el entorno de Adamuz (Córdoba). | Ministerio de Transportes
El tramo en el que se produjo elaccidente de Adamuz (Córdoba) entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe el pasado 18 de enero sufrió horas antes de la tragedia caídas de tensión en la red, tal y como ha podido saber THE OBJECTIVE. Este periódico ha adelantado en exclusiva este lunes que la investigación del siniestro elaborada por la CIAF trabaja en un borrador previo al informe definitivo que apunta a que la vía se rompió la noche anterior.
Las caídas se produjeron en la noche del 17 de enero en el punto de la vía del siniestro, y podrían indicar una fractura de carril o de su soldadura. Son informaciones que este diario ha confirmado a través de fuentes cercanas al Ministerio de Transportes y otras del sector ferroviario de total garantía, a la espera de que se haga público el documento oficial definitivo, que aportará más detalles del suceso.
A pesar de que las caídas de tensión no son habituales en este tipo de infraestructuras, los sistemas no alertaron, en principio, de problemas de relevancia para la circulación de los trenes.
Varios trenes pasaron antes por la vía rota
Por el carril que se fracturó la noche previa al accidente pasaron tres trenes con anterioridad al Iryo 6189 sinestrado tras colisionar con un Alvia de Renfe.
En total, los tres convoyes tenían capacidad para transportar unos 1.200 pasajeros. La CIAF lo explica así en una de sus notas posteriores al inicio de las investigaciones. En concreto, pasaron los siguientes trenes:
- Tren 130 Renfe Viajeros. Paso por Adamuz, alrededor de las 19:09 horas
- Tren 109-003 Iryo. Paso por Adamuz, alrededor de las 19:01 horas
- Tren 109-011 Iryo: Paso por Adamuz, alrededor de las 17:21 horas
El accidente del tren de Iryo con el Alvia se produjo a las 19.43:44 del domingo 18 de abril, momento en el que se detectó el frenado del tren de la empresa italiana.
El organismo investigador apunta en el documento en el que detallaba esa información (23 de enero de 2026) que «de acuerdo con la información disponible en este momento, se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento».
La información publicada en exclusiva este lunes por este diario acota la franja temporal en la que se produjo la factura, siempre según el borrador de la CIAF: fue la noche anterior a la tragedia.
La radiografía del accidente
El accidente sucedió el 18 de enero de 2026 en la línea Madrid-Sevilla por el descarrilamiento de «los dos últimos coches del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga M. Zambrano – Madrid P. de Atocha, en la entrada de la estación de Adamuz (Córdoba), vía 1», asegura la CIAF.
Además, detalla que «los coches descarrilados invaden la vía 2, por la que en ese momento llega, circulando en sentido contrario, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid-Huelva».
Es en ese momento en el que se «produce una colisión entre los dos últimos coches descarrilados del tren Iryo y la cabeza del Alvia. Los dos primeros coches del Alvia caen por un terraplén de 4 metros aledaño a la vía».