El gurú del autobús señala a Óscar Puente: «Renfe y Cataluña han matado el sector»
Pone el acento en la prórroga concesional catalana y en la creación de la nueva empresa de autobuses de Renfe
Óscar Puente.
El sector del autobús vive momentos convulsos, tanto por el plan de Renfe —impulsado por Óscar Puente— de crear una línea con la que transportar a aquellos viajeros que vean interrumpidos sus viajes por tren, como por la prórroga de seis años sobre las concesiones vigentes aprobada para Cataluña.
En el primer caso, las quejas son vertidas especialmente por el sector de las pymes, que considera que la licitación para crear la línea está hecha a medida de las grandes empresas históricamente favorecidas por los diferentes Gobiernos desde la llegada de la democracia, Alsa y Avanza. En el segundo, las críticas son generales y se centran en que la prórroga premia contratos diseñados hace décadas que impiden exigir condiciones de servicio más adaptadas a los nuevos tiempos, con mejores frecuencias y flotas sostenibles y digitalizadas.
Son precisamente dos decisiones que tienen que contar con el visto bueno del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y que han sido señaladas por una de las voces más autorizadas del sector. Se trata de Fernando José Cascales Moreno. Antes de abordar su extenso currículum —ligado entre otros organismos al Ministerio de Transportes— en el mundo de la movilidad, es importante destacar la última de sus tribunas en el portal especializado Diario de Transporte. El titular habla por sí solo: D.E.P. El sistema concesional ha fallecido. En esta pieza opinativa no duda en señalar los puntos desgranados al principio de esta información como causantes, según él, de la defunción del sector.
Cascales hace una breve introducción en la que explica el sistema concesional español, con décadas en vigor y el 90% de las licitaciones caducadas, que de nuevo benefician a Alsa y Avanza, con un 75% del mercado en su poder, para adentrarse en las concesiones a Cataluña desde la cartera de Puente —señalando por el camino el plan de crear una línea de autobuses desde Renfe— en materia de transportes. En esa región se ha aprobado una prórroga extraordinaria de seis años sobre las concesiones vigentes, lo que supone dejar las cosas como están y, según Cascales, beneficiar al sistema actual.
«El reciente Decreto ley 5/2026 de 28 de abril de la Generalidad de Cataluña, de medidas urgentes en materia de transporte público interurbano de viajeros por carretera, otorga una nueva prórroga (el dicente ha perdido ya el cómputo de las prórrogas que se han otorgado para estos servicios concesionales en Cataluña) de seis años (las concesiones, a tenor de la anterior prórroga, vencían en el 2028), que se extiende hasta el 2034 inclusive», apunta.
Un sistema concesional «desvirtuado y desprotegido»
A renglón seguido, recalca la idea del titular de su artículo de opinión: «Ante este escenario, podemos afirmar, lamentablemente, que el sistema concesional de prestación de la clase de servicios públicos de que se trata ha fallecido».
En cuanto a la creación de una línea de autobús por parte de Renfe, manifiesta que esto supondrá la creación de «auténticas líneas regulares» que serán coincidentes con las líneas de la misma clase en explotación. La conclusión es que «el sistema concesional queda totalmente desvirtuado y desprotegido».
Una voz muy autorizada en el sector
Cascales tiene una extensa trayectoria marcada por la alta gestión pública y la especialización jurídica, lo que le convierte en una figura clave en la vertebración del transporte en España. Su experiencia en la Administración General del Estado es notoria, habiendo desempeñado roles críticos como Jefe del Servicio Central de Recursos y como Inspector General de Servicios en el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones. «Nadie ha invertido más profesionalmente en la supervivencia del modelo que Cascales. Que sea él quien lo da por muerto es relevante de una forma que es imposible explicar desde fuera y un golpe durísimo al Ministerio de Óscar Puente», explican fuentes del sector a THE OBJECTIVE.
Su etapa de mayor influencia ejecutiva destaca por el liderazgo en áreas estratégicas de la movilidad y la infraestructura nacional. Al frente de la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, asumió la responsabilidad de coordinar los dos pilares del movimiento terrestre en el país. Esta visión integral se extendió también al ámbito de la ingeniería y la tecnología avanzada en la dirección del INTA en el Ministerio de Defensa y la presidencia de INSA (Ingeniería de Servicios Espaciales, SA), además de liderar el Consejo Superior de Obras Públicas.
Más allá de sus responsabilidades en la gestión de infraestructuras, su perfil destaca por una profunda vocación consultiva y técnica que mantiene en la actualidad. Como miembro del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre y Vocal Asesor del Ministerio de Fomento, ha aportado también su conocimiento en organismos de prestigio como el Consejo Asesor de la Asociación Española del Transporte (AET) y la Sección de Marítimo y Transportes del Ilustre Colegio de la Abogacía de Madrid (ICAM).