Newey da la cara por Aston Martin: «La mejora para Hungría y Alonso seguirá si ve progreso»
El británico reaparece y aclara dudas ante los medios oficiales del equipo antes del GP en Silvestone
Adrian Newey en la rueda de prensa del GP de Australia | Hollie Adams (Reuters)
Aston Martin atraviesa uno de los momentos más delicados desde que comenzó la nueva etapa de la Fórmula 1. La llegada de un reglamento completamente renovado había generado una enorme ilusión, especialmente por la incorporación de Adrian Newey y la continuidad de Fernando Alonso, una combinación que muchos aficionados veían como una garantía de éxito. Sin embargo, la realidad ha sido muy distinta y la escudería británica acumula varios meses centrada en un objetivo mucho más modesto: evitar ocupar las últimas posiciones de la parrilla.
Las dificultades no solo han estado relacionadas con el chasis, sino también con el rendimiento del motor Honda, que tampoco ha respondido como se esperaba con la nueva normativa de unidades de potencia. Ante este escenario, el equipo optó por frenar el desarrollo constante de pequeñas mejoras y concentrar sus recursos en resolver primero los problemas fundamentales. La estrategia pasa por estrenar un amplio paquete de actualizaciones de una sola vez y ahora Adrian Newey ha revelado en qué consistirán esos cambios, que representan la mayor esperanza para Alonso y Lance Stroll.
«El plan es introducir nuestras mejoras en Hungría en los dos coches. Los principales elementos estructurales siguen siendo los mismos —la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambia de forma sustancial—, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que ha requerido volver a homologar y someter a pruebas de choque la parte delantera del chasis», dijo Newey en una entrevista para la web oficial.
«La suspensión delantera no ha cambiado. La suspensión trasera se ha revisado ligeramente. Hemos desarrollado un nuevo morro y hemos revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Así pues, aunque la estructura básica es similar, se trata de un importante paquete aerodinámico acompañado de una reducción significativa del peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso».
Con todas estas novedades sobre la mesa, la gran incógnita es hasta dónde podrá llegar Aston Martin una vez introduzca las mejoras. Nadie espera que el equipo pase de luchar en la zona baja a pelear por victorias de forma inmediata, pero dentro de la escudería existe confianza en que el salto sea importante. Newey, aunque evita fijar objetivos concretos, se muestra optimista sobre el impacto que tendrán las modificaciones. «Prevemos un gran avance, pero me resisto a dar cifras concretas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas ni están tan bien correlacionadas como deberían», explicaba Newey.
«Históricamente, en este equipo no se ha invertido lo suficiente en herramientas de simulación de ingeniería —no solo en sistemas de gestión de proyectos, sino en las propias herramientas físicas fundamentales—. Ahora estamos realizando esa inversión, pero no se pueden reescribir y validar esas herramientas de la noche a la mañana. Correlacionarlas adecuadamente con el coche real lleva tiempo. Por el momento, están mejorando, pero los beneficios reales de ese trabajo se verán más adelante este año».
Con la mirada en 2027
Aun así, conseguir resultados destacados durante esta temporada parece una misión muy complicada debido a la desventaja acumulada respecto a sus rivales. Por ello, gran parte de las expectativas ya están puestas en el próximo campeonato. La intención es que este nuevo paquete sirva como punto de partida para construir un monoplaza mucho más competitivo de cara a 2027.
«Nos encontramos en las primeras fases de investigación. En estos momentos, se trata de tomar las grandes decisiones arquitectónicas: dónde situar el motor en la distancia entre ejes, cómo colocar el chasis y las decisiones fundamentales que afectan a los componentes con plazos de entrega muy largos».
«Estamos estudiando conceptos de suspensión delantera y trasera, la forma de la caja de cambios… todos los aspectos que influyen en gran medida en la aerodinámica. Un objetivo clave es lanzar el coche de 2027 a producción mucho antes en el proceso, para no someter a todo el mundo a la misma presión que hemos tenido este año. Eso debería permitirnos optimizar el peso, la rigidez y los detalles de forma mucho más eficaz», expresó para finalizar.