La revuelta en los aeropuertos complica la reelección de Maurici Lucena al frente de AENA
La presión de los Gobiernos por una cogestión tensa la relación con el CEO que ya tiene enfadadas a las aerolíneas
El CEO de AENA, Maurici Lucena. | Europa Press
El próximo jueves 16 de abril tendrá lugar la junta general de accionistas del gestor de la red aeroportuaria, AENA. Entre los puntos del orden del día está la reelección de su CEO, Maurici Lucena, que —si logra los apoyos— se ratificará como el consejero delegado que más tiempo ha estado al frente de la compañía semipública. Sin embargo, lo que parecía un mero trámite se está complicando. Las razones: las críticas inéditas de todos sus clientes (las aerolíneas) a su tasazo, la crisis de su modelo de gestión de los aeropuertos (donde las comunidades quieren participar) y la petición de varios actores clave para que deje su cargo.
El Estado cuenta con el 51% del capital, a través de la empresa pública Enaire, dependiente del Ministerio de Transportes —dirigido por el ministro Óscar Puente— y que está alineado con la estrategia de Maurici Lucena, lo que dificultaría un hipotético cese. No obstante, los accionistas minoritarios, como el fondo de inversión BlackRock (5% del capital), el gestor de fondos Christopher Hohn (6,2%) y la gestora de fondos The Children’s Investment Master Fund (3,4%), analizan con detalle el controvertido escenario actual.
El valor de la acción de AENA no se ha recuperado desde que el pasado 17 de febrero alcanzara su máximo, donde cotizó a 28,81 euros. El ruido externo en torno a la gestión de Maurici Lucena, exdiputado por el PSC (Partido Socialista de Cataluña), inquieta a los inversores, que buscan estabilidad. Recientemente, el presidente de las Islas Canarias, Fernando Clavijo, pidió la dimisión de Lucena. Además, una de las firmas mundiales de recomendaciones de voto sobre gobierno corporativo, ISS, pidió votar contra la reelección del CEO de AENA por no separar los cargos de presidente y consejero delegado, según publicó Expansión.
Lío en los aeropuertos
Las comunidades autónomas están pidiendo cogestión de los aeropuertos. En primer lugar, el lehendakari, Imanol Pradales, pactó con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, crear un órgano bilateral para la cesión de los aeropuertos del País Vasco. Unos meses antes, el pleno del Parlamento navarro pidió al Gobierno regional que iniciase «de forma inmediata» los trámites para un organismo que ahora han logrado los vascos y así impulsar el aeropuerto de Noáin-Pamplona.
Por otro lado, el pasado viernes, el Gobierno de las Islas Canarias tuvo una reunión con el Gobierno central para participar en la gestión de los aeropuertos del archipiélago. Una realidad que el pasado año ya pidieron otros Gobiernos autonómicos, como el de las Islas Baleares y Andalucía. Este periódico ha podido constatar el malestar que existe entre las regiones con la gestión de Lucena, y no solo aquellas gobernadas por el Partido Popular (PP).
El perfil «radical» de Lucena también lo pone en la diana ante una hipotética destitución en caso de que llegue al poder un Gobierno conservador de PP y Vox, como así vaticinan la mayoría de las encuestas. Lo que genera inestabilidad para los inversores porque también se podría retocar su plan de inversiones de 13.000 millones de euros, recogido en el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), que tiene incendiado al sector aéreo y que además apunta a que encarecerá el billete.
AENA ha aprobado subir las tasas aeroportuarias, un golpe de 10.000 millones de euros para estas empresas. Su rechazo a ese tasazo generó una controvertida respuesta por parte de Lucena, que aseguró que estas «querían infraestructuras baratas para ganar más, comprometiendo la seguridad». Esta declaración ha provocado que la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que reúne a las grandes empresas del país, tachara las declaraciones de «muy graves».
Por último, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) —en la que se encuentran representadas American Airlines, Air France, Air China, Emirates, Etihad Airways y Qantas, entre otras— aseguró que «la seguridad es la prioridad número uno de la industria de aerolíneas y de todo el sector de la aviación en general. El error de interpretación del presidente de AENA es una muestra más de su desconocimiento de los pilares fundamentales de la aviación, tanto en materia de seguridad como económica».