La UCO sospecha que el Gobierno infló la flota de Plus Ultra para conceder el rescate
El Consejo de Ministros reflejó que contaba con cuatro aviones, pero Seguridad Aérea anotó que tenía tres
Ilustración de Alejandra Svriz.
La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil sospecha que el Gobierno pudo inflar la flota de Plus Ultra para la aprobación de su rescate, a raíz de las discrepancias mostradas por distintos organismos y los asesores externos contratados por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dependiente del Ministerio de Hacienda. Estos últimos ofrecieron incluso en sus informes de validación de las condiciones de la ayuda pública datos dispares sobre los modelos de aviones de los que disponía a principios de 2021 la compañía, por entonces controlada por empresarios venezolanos, entre ellos Rodolfo Reyes, el denominado pana de José Luis Rodríguez Zapatero, expresidente del Gobierno.
En uno de los informes de la UCO recogidos en la investigación del caso Plus Ultra, los investigadores destacan «incongruencias existentes» sobre la flota de aeronaves con las que contaba la empresa en el momento de la reclamación de los 53 millones, que finalmente obtuvo en marzo de hace cinco años.
El acuerdo del Consejo de Ministros en el que se autoriza al Consejo Gestor del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee) la aprobación del respaldo público temporal reproduce lo reflejado en la propuesta: cuatro aviones. Sin embargo, las capturas de un informe elaborado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) el 24 de febrero de 2021 explican que Plus Ultra desarrolla su actividad con tres aeronaves (dos A340-300) y un A340-600). Los dos en modalidad de arrendamiento, según los documentos hallados por la UCO en el marco de la causa judicial en curso, a los que ha accedido THE OBJECTIVE.
Discrepancias entre Daiwa y Deloitte
Otro organismo público, la Dirección General de Aviación Civil (dependiente del Ministerio de Transportes), ofrece en su informe del 18 de febrero de dicho ejercicio que la flota de la compañía está compuesta por cuatro aviones, dos del modelo A340-300 y otros dos A340-600, ajustándose a la cifra del acuerdo del Gobierno. Todos ellos en alquiler, indica este ente en su análisis, en el que explica que hasta 2019 dos de los vehículos eran de su propiedad.
Las discrepancias en el número y los modelos no quedaron ahí. Los asesores externos contratados por la SEPI para analizar los criterios de elegibilidad y el plan de viabilidad presentan también diferencias. Por un lado, Daiwa Corporate (actualmente DC Advisory) indicó que el número de aeronaves era tres, dos A430-300 y otro A340-600, el 23 de febrero. Por otro, Deloitte, tres días después, certificó la misma cifra, pero que uno era un A340-313, otro A340-300 y un último A340-642. Esta última consultora explica que Plus Ultra ha reducido su flota de cuatro a tres, pero que espera adquirir de nuevo una cuarta.
Conversación de Reyes y Martínez Sola sobre la flota
El informe de la UCO indica que «se considera de interés» esta serie de «aparentes incongruencias» sobre este asunto. Además, los investigadores han hallado una conversación entre Rodolfo Reyes y Julio Martínez Sola, actual presidente de Plus Ultra, del 29 de enero de 2021. Ese día el primero envía un mensaje al segundo en el que le pregunta: «¿Qué sabes del Morito?» y este le responde: «Parece que bien, en el sentido de que se le devuelve el 600, nos quedamos con el 300, con su control durante 60 días desde la SEPI y se lo devolvemos después».
Esta comunicación ha sido extraída del terminal telefónico aportado por la agencia estadounidense Homeland Security Investigations (HSI) a la justicia española, propiedad de Reyes, actualmente en busca y captura internacional. En dichas conversaciones, los investigados abordaron en múltiples conversaciones la capacidad de decisión e influencia de Zapatero, como con «Nuestro pana Zapatero detrás» o «Lo tiene Grupo Zapatero».
El número de aviones, clave para considerarse estratégica
El volumen de aviones era una de las cuestiones claves para que Plus Ultra fuera considerada estratégica para el país, entre otras cuestiones. Aesa señala que la aerolínea estaba haciendo vuelos regulares, ACMI, chárter y carga, desde Madrid o Tenerife a Lima (Perú), a Caracas (Venezuela) y a Quito y Guayaquil (Ecuador). Asimismo, este organismo público sostiene que en el ejercicio comprendido de febrero de 2019 a enero de 2020 la compañía transportó 179.369 pasajeros.
La Audiencia Nacional está investigando si parte del rescate fue usado para una red de corrupción y blanqueo de capitales y si Zapatero y sus hijas recibieron comisiones para que el Gobierno autorizara el rescate de la aerolínea. El expresidente ya ha admitido que contactó con el Banco Santander para que atendiesen a Plus Ultra para la concesión de un préstamo. La financiación nunca llegó a materializarse, por lo que se vio obligada a solicitar la ayuda del Estado para poder sobrevivir.