Arabia Saudí bate récord de ventas de diésel a España y ya es su primer proveedor pese a Irán
Se han importado 369.000 toneladas entre enero y marzo, lo que supera todo lo comprado a ese país en los últimos años
Barco de Saipem. | EP
Arabia Saudí se ha convertido en el principal proveedor de España de diésel en el primer trimestre de 2026. Se trata del mayor suministro de la historia que hace este país hacia la península con respecto a este crudo refinado. Paradójicamente, esta mayor dependencia de España se da en plena escalada bélica en el estrecho de Ormuz. El diésel —junto con el queroseno— es un combustible clave para el jet fuel, que es el demandado entre abril y octubre, coincidiendo con la temporada de verano.
España, como el resto de Europa, es net short (es decir, que consume más diésel del que producen sus refinerías), lo que convierte este producto en el más deseado. En el primer trimestre, se han importado las siguientes cantidades procedentes de Arabia Saudí: 136.000 toneladas en enero; 160.000 toneladas en febrero y 74.000 toneladas en marzo. En total, 369.000 toneladas en el primer trimestre del año. Una cantidad que solo en los tres primeros meses ya supera la importada en el último lustro: 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025.
Por otro lado, el segundo máximo proveedor de diésel es un sospechoso nuevo socio de España: Singapur. La isla asiática ha importado 101.000 toneladas en enero, 118.000 toneladas en febrero y 103.000 toneladas en marzo. En total, 323.000 toneladas. Numerosas voces del sector han alertado de que Rusia usa terceros países para vender su petróleo crudo, señalando a Turquía, Marruecos y Singapur como territorios palanca para colar su producto en Europa, vetado tras las sanciones de la Unión Europea a Rusia por la guerra en Ucrania. Desde finales de 2022, tanto el petróleo como sus derivados rusos están prohibidos comercialmente, lo que no ocurre con otro producto clave como es el gas.
Hace unos días, el presidente de EEUU, Donald Trump, calificó de «inaceptable» la respuesta de Irán a su propuesta de paz, lo que deja la crisis en Oriente Medio abierta. Al mismo tiempo, las petroleras temen una medida de la Comisión Europea, que está tratando de diseñar un plan que permita sortear parcialmente el reglamento europeo de emisiones de metano (EUMR, por sus siglas en inglés), que obligará a los importadores de petróleo y gas de la Unión Europea a cumplir, a partir de enero de 2027, con requisitos mínimos de reporte y verificación de las emisiones de metano asociadas a sus compras.
Una mayoría de productores ha admitido a los importadores que no están en disposición de cumplir los requisitos. Un escenario que pone en jaque, según un estudio de la consultora Wood Mackenzie, el 87% de las importaciones de crudo. Todo ello ocurre en medio de la incertidumbre por la guerra en Irán.
Según la agencia de noticias Reuters, la Comisión Europea ha elaborado un plan para permitir que las compañías de petróleo y gas eviten sanciones por infringir la ley de emisiones de metano de la Unión Europea (UE), un borrador que llega tras la presión de la industria y del Gobierno de Estados Unidos. Sin embargo, fuentes solventes del sector petrolero afirman que esta medida sigue sin ser adecuada porque deja la pelota en el campo de cada estado miembro y, además, el no pagar una multa no evita que una empresa esté incumpliendo un precepto legal.
Al inicio de la escalada del conflicto, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) aseguró lo siguiente: «Se prevé que la demanda de petróleo se contraiga en 80.000 barriles diarios este año, debido a que la guerra con Irán trastoca las perspectivas mundiales. Esto representa 730.000 barriles diarios menos que en el informe del mes pasado, y una caída prevista de 1,5 millones de barriles diarios en el segundo trimestre de 2026; sería la más pronunciada desde que la covid redujo drásticamente el consumo de combustible. Inicialmente, los recortes más profundos en el consumo de petróleo se han producido en Oriente Medio y Asia-Pacífico, principalmente en nafta, GLP y combustible para aviones. Sin embargo, la disminución de la demanda se extenderá a medida que persistan la escasez y los precios elevados».
«La oferta mundial de petróleo se desplomó en 10,1 millones de barriles diarios (mb/d) hasta los 97 mb/d en marzo, debido a los continuos ataques a la infraestructura energética en Oriente Próximo y a las restricciones vigentes al tránsito de buques petroleros por el estrecho de Ormuz, lo que provocó la mayor interrupción de la historia», señaló la agencia.