Las fotos de satélite cuestionan los plazos de la mayor obra portuaria de España en Valencia

La ampliación norte del Puerto de Valencia, considerada la mayor obra de infraestructura portuaria en España, afronta una fase decisiva marcada por las dudas sobre el cumplimiento de sus principales hitos temporales. Las imágenes de satélite obtenidas entre enero y mayo de este año y a las que ha tenido acceso THE OBJECTIVE muestran una evolución evidente de los trabajos, aunque varias fuentes técnicas consultadas consideran que el ritmo observado resulta difícilmente compatible con el calendario comprometido para la primera entrega de la terminal, prevista en el próximo mes de octubre.

La actuación, adjudicada a una unión temporal de empresas liderada por Acciona junto a Jan De Nul y Bertolín, comenzó oficialmente en octubre de 2024 y cuenta con un presupuesto de casi 600 millones de euros. El objetivo fijado por la Autoridad Portuaria de Valencia consistía en entregar a MSC una primera fase de aproximadamente un kilómetro de muelle en un plazo máximo de 24 meses, es decir, durante el último trimestre de 2026.

El Puerto de Valencia asegura que «las obras evolucionan con normalidad dentro de la complejidad que implica este tipo de gran obra marítima», añadiendo que el porcentaje de ejecución a la fecha es superior al 55%, cuando estaba previsto llegar al 70% en unos meses. La secuencia de las fotografías de satélite correspondientes a finales de enero, finales de marzo y finales de mayo de este año refleja que, aunque la superficie ganada al mar ha aumentado de forma significativa, la infraestructura sigue en fases críticas de relleno y consolidación.

Cinco meses para el primer gran hito

La propia planificación oficial establece que el primer gran objetivo de la obra consiste en poner a disposición de Terminal Investment Limited (TIL), la filial de infraestructuras portuarias del Grupo MSC, alrededor de 1.000 metros lineales de muelle para que pueda comenzar la instalación progresiva de equipamiento y sistemas operativos.

A fecha de 31 de mayo, ya han transcurrido aproximadamente 19 de los 24 meses previstos para alcanzar ese objetivo. Las imágenes de satélite muestran una evolución apreciable entre enero y marzo, con un avance visible de los rellenos y de la superficie ganada al mar. Sin embargo, entre marzo y mayo, el progreso resulta aparentemente más moderado y todavía se observa una importante lámina de agua interior paralela a la futura alineación de muelle.

Diversas fuentes técnicas consultadas sostienen que esta circunstancia no constituye únicamente un problema visual. Según explican, buena parte de la superficie ya rellenada todavía no estaría completamente consolidada, lo que impediría la ejecución de determinadas fases posteriores de la obra.

«Desde arriba parece terreno terminado, pero en muchas zonas todavía no se puede trabajar porque los rellenos no han asentado», señala una de las fuentes conocedoras del proyecto. De hecho, describen ese terreno como arenas movedizas, por lo que resulta inviable pisarlas.

El problema de la consolidación

La ampliación norte no consiste únicamente en ganar terreno al mar. La complejidad del proyecto radica en que los millones de metros cúbicos de material depositados deben alcanzar una estabilidad suficiente antes de soportar las enormes cargas previstas para la futura terminal de contenedores.

El proyecto contempla la construcción de un muelle de 1.970 metros lineales con un calado de hasta 20 metros y una superficie operativa cercana a las 137 hectáreas. Para ello se diseñó el mayor dragado realizado hasta la fecha en un puerto español.

En total, estaba prevista la extracción de aproximadamente 14 millones de metros cúbicos de material procedentes del dragado del antepuerto y de la dársena interior, que posteriormente serían utilizados para el relleno de la futura explanada.

Fuentes conocedoras de los trabajos sostienen que una parte significativa del material inicialmente previsto no habría llegado finalmente a la obra. Según estas mismas fuentes, de los cerca de nueve millones de metros cúbicos que debían incorporarse desde otras actuaciones portuarias en Sagunto, finalmente habrían llegado alrededor de seis millones. La diferencia estaría ya generando dificultades adicionales para completar determinadas fases del relleno y consolidación.

La marcha de la gran draga

Uno de los elementos que más preocupación genera entre algunos técnicos consultados es la marcha esta semana de la gran draga encargada de ejecutar buena parte de los trabajos. Según estas fuentes, la embarcación especializada, procedente del Golfo Pérsico, abandonará Valencia este jueves sin haber completado las tareas pendientes de desarrollar, por lo que será necesaria la llegada de una nueva.

La circunstancia resulta especialmente relevante porque el dragado constituye aproximadamente la mitad del volumen total de la actuación. «Si el dragado se ralentiza o se detiene, todo el resto de la obra acabará viéndose afectado», explica una de las fuentes.

La preocupación radica en que buena parte de los procesos posteriores depende precisamente de disponer del volumen de material necesario para completar rellenos, consolidaciones y estabilizaciones.

Retrasos de hasta un año

Las estimaciones manejadas por las fuentes técnicas consultadas sitúan el desfase acumulado entre ocho meses y un año respecto a la planificación inicialmente prevista.

Estas previsiones no han sido confirmadas por la Autoridad Portuaria, que todavía espera «poder cumplir los plazos comprometidos con el concesionario», aunque otras fuentes coinciden en señalar que el principal cuello de botella se encuentra actualmente en las fases de consolidación de los rellenos y en la disponibilidad de materiales necesarios para completar la infraestructura.

De confirmarse esas estimaciones, el primer gran hito comprometido para octubre de 2026 podría desplazarse varios meses más allá de la fecha inicialmente prevista.

No obstante, un experto vinculado al sector marítimo recuerda que las grandes infraestructuras portuarias suelen concentrar parte de sus avances más visibles en las fases finales y que la complejidad técnica de este tipo de actuaciones dificulta extraer conclusiones definitivas únicamente a partir de observaciones visuales.

Una obra estratégica opaca

No obstante, la evolución de la ampliación norte en el Puerto de Valencia ha estado acompañada desde siempre por la ausencia de visitas institucionales a las obras. En diciembre de 2023, el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el expresidente de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, escenificaron el acuerdo político que permitió poner en marcha una actuación considerada estratégica para la economía española. Sin embargo, desde entonces, ningún representante de la Generalitat Valenciana o del Gobierno central ha realizado una visita pública a las obras.

Fuentes conocedoras de la evolución del proyecto aseguran que la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, mantiene una política muy restrictiva respecto al acceso a la obra, limitando la difusión pública de imágenes del estado de los trabajos. Precisamente por ello, las secuencias obtenidas mediante fotografías de satélite se han convertido en la única herramienta disponible para seguir de forma independiente la evolución de una infraestructura que moviliza más de 540 millones de euros y que constituye la mayor actuación portuaria actualmente en ejecución en España.

THE OBJECTIVE contactó este martes con la Autoridad Portuaria de Valencia, Acciona y MSC para conocer su valoración sobre el estado actual de las obras y las previsiones de cumplimiento del calendario. Al cierre de esta edición, Acciona y MSC no habían respondido a las cuestiones planteadas por este periódico.