La comisión que investiga los accidentes ferroviarios tiene tres plazas vacantes

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tiene casi una cuarta parte de sus puestos vacantes. El organismo encargado de investigar los accidentes ferroviarios tiene actualmente tres plazas vacantes, dos de ellas para investigadores, de un total de 13, según una resolución del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a la que ha tenido acceso THE OBJECTIVE.

La información, remitida por la propia CIAF como respuesta a una solicitud de transparencia, detalla que siguen vacantes dos plazas de investigador A1A2 de nivel 26 —una de ellas «en proceso de concurso»— y una plaza de jefe de sección administrativo A2C1 de nivel 22.

Estos puestos corresponden a personal técnico y administrativo de diversos niveles jerárquicos dentro de la Administración. Las plazas de investigador pueden cubrirse por personal de los grupos A1 o A2 —niveles altos y medios de la función pública—, mientras que la de jefe de sección está dirigida a perfiles de los grupos A2 o C1, relacionados con labores de gestión y administración.

La resolución señala también que todos los miembros de la comisión son funcionarios y que el organismo se financia únicamente con los Presupuestos Generales del Estado. El Ministerio rechazó facilitar el detalle histórico de personal entre 2016 y 2025 alegando que esa información requeriría de una «acción previa de reelaboración», motivo que contempla la Ley de Transparencia para inadmitir parcialmente solicitudes.

La CIAF está adscrita orgánicamente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, aunque en la resolución se subraya que actúa con «independencia funcional» y que no puede recibir instrucciones del departamento en sus investigaciones.

Piden más «colaboración» en el sector ferroviario español

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, señaló el pasado martes que «hay que evolucionar» en los modelos predictivos ante problemas como las detecciones de carril roto y ha reclamado más «colaboración» entre todos los actores que forman parte del sistema ferroviario en España.

«Ahora mismo tenemos un tema en el que no quiero entrar en mucho detalle, pero es el de los circuitos de vía y las detecciones de carril roto, y no lo digo solamente por lo que estáis pensando todos», apuntó Barrón, en referencia a la posible causa del accidente de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó 46 fallecidos y más de 120 heridos.

«En eso hay que evolucionar, hay que desarrollar nuevos sistemas y siempre hay que estar atentos» a aplicar nuevas tecnologías y avanzar, afirmó Barrón: «Hay que buscar sistemas que, por más que se diga, no existen», ha recordado. En esa línea, ha llamado a «estar preparados para un mantenimiento predictivo» y no solo reactivo, pues considera que «es fundamental y hacia eso se debe tender». El presidente de CIAF hizo estas declaraciones durante la jornada El Sistema Ferroviario Español: Balance y Futuro, organizada por El Economista y patrocinada por el Centro IE de Economía del Transporte y Gestión de Infraestructuras.

Además, señaló que hay «muchos riesgos» en el sistema ferroviario de España, enumerando cuatro. Por eso reclamó «cooperación y colaboración de todos los actores del sistema ferroviario» y «engrasar los mecanismos de comunicación entre unos y otros», y afirmó que hay «demasiados actores […] demasiado dispersos».

Avisa sobre el tercer carril

Barrón pidió tener «ojo con los anchos de vía»: «Tenemos un problema de no planificación» y se está añadiendo «muy alegremente» un tercer carril.

Finalmente, advirtió del riesgo de «perderse en los millones» a la hora de invertir —«Primero vamos a decir lo que vamos a hacer y para qué», y luego ya se fija la cifra de inversión, ha apuntado— y destacó la necesidad de «entender muy bien el trío planificación-gobernanza-gestión […], las tres palabras mágicas de todo sistema ferroviario».

Por último, sostuvo que «la seguridad se tiene que garantizar en todo momento» y que «claro que hay recursos» para ello, aunque considera que «ahora hay quizás más un problema de fiabilidad que de seguridad», y lamentó que se hable más de los accidentes que se producen que de los muchos que se evitan constantemente.

Por su parte, el director de desarrollo de negocio de Acciona Construcción, Fernando Vara, habló del «riesgo de perder la confianza en la alta velocidad» ante los últimos acontecimientos, aunque se mostró confiado en que «no va a pasar» y resaltó el «orgullo» que tiene España de contar con el AVE y con varias empresas en el top diez mundial de la construcción.